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资料图：2月6日晚，北京春节景观照明开启，天安门广场及长安街夜色璀璨，喜迎猴年新春。金闻 摄 图片来源：视觉中国原标题：北京官员：长安街及其延长线将不许悬挂任何广告
中新网北京3月18日电 (记者 于立霄)今年北京将开展以城市道路、立交桥下、轨道交通出入口为重点的城市公共空间设施治理。北京市市政市容委官员18日指出，长安街及其延长线道路两侧将不允许悬挂任何广告，包括商业广告、公益广告和海报。
北京市市政市容委副主任吴亚梅在18日举行的“全市公共空间设施治理工作会议”上指出，目前北京城市公共空间设施存在“多、大、丑、脏、乱”的市容环境问题，设置设施“重功能、轻景观”，与城市整体布局、周边环境不相协调，已经到了亟待解决的严重程度。
吴亚梅表示，北京要提升城市精细化管理水平，市行政副中心、北京新机场、冬奥会组委会办公地点、冬奥会延庆赛区等重点地区设施设置，要与周边区域同步规划、同步设计、同步建设、同步验收。
今年重点整治范围包括长安街及其延长线、金融街、王府井、CBD、中关村、首钢创意产业园等商业繁华区，医院、学校、交通枢纽等人流密集区，行政副中心等新建区域和年度重大活动场所周边。
位于东五环外的北京市行政副中心将于2017年在通州区建成，被称为“神州第一街”的长安街也将向东延伸至通州区的宋梁路，全长达55公里。届时，长安街及其延长线的环境景观将全面提升，护栏、井盖等设施将成套系设计。
吴亚梅强调，今年北京还将集中整治报刊亭、早餐车、电话亭、信息亭等大体量公共设施，对把口占路、阻碍通行、私设广告、亭外经营等群众反映强烈，严重影响市容景观的问题进行集中治理。
根据规划，二环路以内的主要大街、轨道交通出入口、公交车站两侧20米范围内的早餐车将被移改。同时，设置在路口转弯处、人行过街天桥下和距离公交车站、地下空间出入口不足20米范围内的大体量设施也是此次移改的重点。
吴亚梅表示，希望通过“拆违规、撤广告、减冗余、清脏乱”等治理举措，让北京这座城市消除安全隐患、净化城市空间、美化市容环境，为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件。(完)
近日，两辆悬挂同一号牌的城管执法车，在昭通昭阳城区同一地点同时出现，引发众多网友的质疑和吐槽。记者4月1日从昭通市委宣传部获悉，经调查核实，两车涉嫌未按规定悬挂机动车号牌和涉嫌挪用机动车号牌，现已被依法扣留。昭阳区城市管理综合执法局已对相关涉事人员进行停职处理。(4月3日云南网)
按照城管部门的解释，两个车号都属于单位，其中一个丢失，没来得及办理就暂时用了另外一个牌子，这个说法可以理解，但是不能容忍。作为一个城市执法部门的执法人员，对于国家的任何法律都应该认真执行，云南城管两车同号牌，罪在心中无法。
《中华人民共和国道路交通安全法》第九十六条：伪造、变造或者使用伪造、变造的用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志的，由公安机关交通管理部门予以收缴，扣留该机动车，并处二百元以上二千元以下罚款。昭通这两辆印有“凤凰综合执法”的车辆不仅颜色、外观一致，车辆号牌也同为：云CFH123，显然已经违法《道交法》，被地方机关处理也是有法可依。
这些年来，随着全国各地经济的快速发展，无论是各级政府部门的执法能力，还是地方群众的守法水平都有了较大的提升。像昭通城管两车一号这样的事件，如果在早些年，别说两辆城管车一个号牌，就是有10个、8个车一个号，甚至没有号牌，老百姓也不会去举报。而现在昭通群众能在发现两车同号时，及时举报，足见民众对法律监督的看重。
法律从制定到执行，都需要执法者和群众的认真执行落实，执法者对于法律的学习、研究、落实更应该好好的做，尤其是落实法律方面，要求群众做的，执法部门、执法人员一定要身先士卒，把自己做成遵纪守法的表率，这样老百姓才能向执法人员学习，在日常生活中遵守好各项法律。昭通城管两车一号，无论什么原因，都是违法违纪的，是一种心中无法的表现。
被群众发现举报，被媒体曝光，两车涉嫌未按规定悬挂机动车号牌和涉嫌挪用机动车号牌，现已被依法扣留。昭阳区城市管理综合执法局已对相关涉事人员进行停职处理。这种做法给社会一个交代，但是昭阳区城管的主管人员，存在管理上的失误，也应该受到问责和处理；唯有此，才能给群众一个满意的答案。
文/张洪泉
4月5日晚上8点10分，微博网友“弯弯_2016”发长微博讲述自己入住酒店遭陌生男子拖拽被劫持的经过。微博一经发出，#和颐酒店女生遇袭# 一事迅速登上微博热搜排行榜第一，至4月6日上午9点，转发已超过68万。
根据“弯弯_2016”的长微博，事情是这样的：
美国食品和药物管理局近日提议，应采取措施减少市场上销售的婴儿米粉无机砷的含量。米粉常被称为婴儿的第一口辅食，是婴儿可能摄入砷的一个来源。
美药管局在一份声明中说，按体重单位进行比较，美国婴儿食用的稻米量，比成年人要多出3倍。全美饮食统计数据还显示，按体重单位计算，美国民众吃米最多的年龄，大约是出生8个月的时候。为减少米粉中含有的无机砷对婴儿带来的潜在健康风险，该机构提议米粉中的无机砷残留值应限制在每千克100微克以下。
该声明表示，这一标准与欧盟委员会为婴幼儿所食稻米设定的无机砷含量标准相同，但欧洲的标准是针对稻米本身，而美国标准则针对婴儿米粉。有关抽检显示，美国市场上绝大多数婴儿米粉的无机砷含量符合或接近这一标准。因此，所提议的上述标准是减少婴儿摄入砷的“审慎和可行的一步”。
美药管局强调，父母们不需要让他们的小孩停止食用米粉，但要注意平衡饮食，建议让小孩吃含铁食物，其中包括米粉、燕麦粥和杂粮麦片等。“加铁米粉是您孩子很好的营养来源，但不应是唯一来源”。
按照美药管局的办事程序，上述提议将在公示后的一段时间内接受公众评议，如无重大异议，关于婴儿米粉无机砷含量限制的提议将成为美国行业标准。
此前，美药管局曾对苹果汁与瓶装水中的无机砷含量设定限制标准，而美国环保署则对饮用水中的无机砷含量设立限制标准。■据新华社
新华社上海４月４日新媒体专电 题：京沪周边热卖“异地墓”，“死”也要逃离北上广？
新华社“中国网事”记者周蕊 林苗苗
清明时节，在北京和上海的一些周边地区，墓园前挤满了北京和上海的车辆。有人说，“生在北京、葬在河北；生在上海、葬在江浙”，河北和江浙的“异地墓”受宠，成为环大城市“异地墓”兴起的现实注解。这一现象是费用推动还是另有原因？中国大城市的殡葬费用究竟有多高？“中国网事”记者对此进行了调查。
“环大城市墓”：只是为了便宜？
记者调查发现，河北境内不少公墓销售人员将重要购买人群定位为北京居民，如位于涿州的京南卧龙公墓、位于易县清西陵崇陵旁边的华龙皇家陵园、位于三河市的灵山宝塔陵园等。
河北的灵山宝塔陵园距离北京仅５０多公里，一名陈姓工作人员介绍，自２０１３年开始对外销售以来，该墓园客户８０％以上都来自北京，许多客户表示，这里“性价比高”。据其介绍，陵园双穴墓价格从１平方米售价１６５００元起到２个多平方米售价８万多元不等。“去年最便宜的是９５００元的，被许多从北京来的客户一抢而空。”
民政业内人士指出，这些公墓的销售策略，针对的是部分北京市民既要传统安葬方式又要较为低廉价格的复合型需求。
据了解，北京的“零百千万”等惠民工程可以提供价格２０００元至９８００元之间的小型节地墓、立体葬、树葬、花葬、草坪葬等，同时提供收费仅数百元乃至免费的撒散、深埋等骨灰安葬服务。然而，对于追求传统安葬方式的人来说，以在河北万元左右的双人墓价格，在北京很难找到合适的传统墓穴。
上海周边的苏州、嘉善等地，双穴墓的价格普遍在３—４万元左右，较上海的墓地价格有明显的优势，一些陵园还为上海的居民开通了销售班车和扫墓班车。
记者调查发现，比起周边城市，北京、上海等特大型城市对墓穴的土地政策和购买政策限制更加严格，因此，“大碑大墓”“活人墓”等类似需求得不到满足，也是导致“异地墓”兴起的重要因素。
尽管国家相关规定明令禁止“活人墓”的销售，但灵山宝塔陵园一名陈姓工作人员坦言，陵园有很多客户购买的是“寿穴”，即生前就购买的墓穴。据了解，墓园总共３万多套碑，已经卖了１万套左右。
中国殡葬协会专家委员会专家乔宽元说，上海大量外来人口都来自于周边的江浙地区，对老一代“移民”来说，都有“叶落归根”的心理，回江浙老家安葬的现象还是相当普遍的。近年来随着对移居城市认同感上升，选择在上海安葬的“外来人口”有所增加。在这一背景下，一些位于上海周边江浙地区，却“逆向”面向上海居民销售的墓群，对居民的吸引未必仅仅是价格，“大碑大墓”和更为宽松的购买条件等也是不容忽视的因素。
大数据：大城市殡葬成本有多高？
除去观念因素，价格依然是让特大城市居民选择异地而葬的根本性因素。中国大城市的殡葬费用究竟有多高？
来自Ａ股、Ｈ股上市公司财报的数据显示：在上海、河南、山东、辽宁、安徽等多省份拥有陵园墓地的Ｈ股上市企业福寿园集团２０１５年财报显示，福寿园２０１５年的墓穴平均售价约为每座人民币８０２１１元，每平方米单价远超２０１５年上海市新建住宅平均销售价格每平方米２１５０１元。这家墓园的定制艺术墓的平均售价更是高达人民币２９６２２７元。
葬在特大城市昂贵，周边异地墓的价格也不低。记者根据福成五丰发布的２０１５年财报估算，宝塔陵园销售的墓穴均价超过４．８万。
《中国殡葬事业发展报告（２０１４－２０１５）》显示，北京市区居民平均安葬消费为７万元。这意味着即使不加入使用周期的考量，中等水平的公墓每平方米均价也已经较同等区位的房价高出不少。这一报告中对４００余名消费者发放的问卷调查显示，９２％的消费者认为公墓价格太贵。
和北京类似，据业内人士提供的数据显示，上海经营性墓地的中位数消费水平在６－７万。
大城市墓地难题待解
记者在采访中了解到，不少特大城市都没有新增殡葬用地的计划，这意味着，如果没有更加节地的殡葬文化和殡葬方式，大城市墓地的紧缺将会进一步加剧。
《中国殡葬事业发展报告（２０１４－２０１５）》显示，全国大部分城市的现有墓穴都将在１０年内用完。
这一报告的数据与记者在多地向民政业内人士咨询得到的结果一致，不少城市的墓园已经出现了现实的“死墓危机”。所谓的“死墓危机”是指在一些建设时间较早的墓地中，大量墓穴原定使用期到期，却又难以循环利用和征收管理费用，导致储备土地不足、即将“无墓可卖”“无地可开”。在经济利益的驱动下，一些墓园甚至不惜毁绿、填湖、私扩。
民政部等九部委今年２月份发布《关于推行节地生态安葬的指导意见》明确，“积极推进墓穴循环使用”，“鼓励家庭成员采用合葬方式提高单个墓位使用率”。
一位基层民政干部认为，长期来看，生态节地葬和合葬的倡导虽然比传统墓葬经济成本更低，但其目标人群目前与“异地买墓”的人群重合度不高，有相对低价的“异地墓”的替代，上述殡葬方式的推进存在现实困难。
北京市民政局新闻发言人李红兵表示，化解殡葬贵的问题，除了要宣传的殡葬新风尚，更需要积极探索百姓能接受的节地生态墓葬方式，并配以一定的奖补措施，同时强化公墓经营者的社会责任，多种方式并行才能取得更好的效果。
黄菊（资料图）原标题：心系未来十年圆梦 机要秘书马弘撰文缅怀黄菊同志
共产党人要淡泊名利，在任何岗位都是为党工作。我是被改革开放推上历史舞台的，我要抓紧时间豁出去拼命干，为老百姓多做好事。——黄菊
马弘/ 文
2015年12月，上海洋山港迎来开港十周年纪念日，洋山从一个籍籍无名的小岛成为位列世界第一的集装箱吞吐大港。此时此刻，我不由想起我的老领导黄菊同志，细细算来，老领导离开我们已经整整8个年头了，但他推动上海洋山深水港建设的历历往事，宛如犹在眼前。
1995年－2002年间，根据组织选调，我有幸在他身边担任机要秘书。这段时间正是上海由改革开放的后卫一下子站到前沿的高速发展时间，我不仅见证了上海出色交出小平同志提出的“一年一个样，三年大变样”的世纪答卷，而且近距离观察到了黄菊同志如何按照“时代特征、中国特色、上海特点”的思想理念，为上海的改革开放和社会主义市场经济事业呕心沥血，悉心谋划，勇挑重担，持之以恒，攻坚克难。
黄菊同志常常自谦“天赋不高”，唯有“以勤补拙”“笨鸟先飞”。我在他身边工作的这八年间，几乎没有看到他有过周末和节假日，每天都要工作到深夜。他说他是一个举轻若重的人，党和人民把发展上海的重担交到他手里，他绝不敢有半点懈怠。黄菊同志在工作中反复强调要坚持开创性、坚韧性和操作性的“三性统一”。这“三性”也正是他的个性体现。回想黄菊同志担任上海主要领导，主持推动的改革开放、经济建设、城市建设以及社会文明建设项目不计其数，但最能体现他“三性”特征的非洋山深水港建设莫属。
上海是一个以港兴市的城市，正所谓“城以港兴，港为城用”。由于历史的沿革，上海港是一个河口海港，码头泊位都分布在长江口内的黄浦江两岸。然而，滚滚长江水夹带而下的泥沙在长江口遇海水后凝聚沉降，形成一道拦门沙，使一些吃水超过7.5米的大吨位货船必须候潮才能进出长江航道，靠泊上海港。早在上世纪80年代中期，陈国栋、胡立教、汪道涵担任上海市领导期间，就已把深水港建设纳入了上海中长期发展战略的重点规划中。此后几年，上海的港口码头从黄浦江不断外移到吴淞口、外高桥。然而，到了上世纪90年代，世界集装箱运输船舶已发展到第五代及第六代，尤其是装载6600标箱以上的第六代集装箱船要求进港航道和靠泊码头必须要有15米以上水深。上海港泊位码头又面临着重新选址的关键时刻。
自上世纪80年代开始，世界经济的发展重心开始向太平洋西岸转移。特别是1992年邓小平视察南方谈话后，中国经济驶入了高速发展的快车道，东北亚与欧美各国间的集装箱运输需求与日俱增，东北亚航运枢纽竞争初显端倪。当时，日本的横滨、长崎，韩国的釜山及我国台湾的高雄都在大力推进深水港计划，都力争想成为东北亚的航运中心。因为谁能早日建成枢纽港，成为航运中心，谁就取得了这一区域航运市场的主导权。上海位于中国海岸线的中段，又处于长江出海口，上海港一旦发展成为国际航运中心，不仅沿海省市的进出口运输有了自己的航运枢纽港，而且长江流域各省市的集装箱可以依托长江航线降低运输成本，并通过上海港源源不断地向外输出。横贯我国中部的长江流域经济带，是中国经济增长的核心地带，从这个意义上看，上海深水港的建设，不仅是上海的战略选择，更是关系到如何带动长江流域经济带乃至全国经济发展的大战略。
1995年8月上旬，一艘中型港监船从吴淞口经长江航道缓缓驶入东海，一直到杭州湾外的衢黄岛，然后折向西到大、小洋山绕岛转一圈，又驶回上海吴淞港。那天，一直在船长室临窗而立的黄菊同志，一边观察一边思考着上海深水港的选址。在黄菊同志看来，上海是我国的经济、贸易和金融中心，上海有条件而且有义务担当起我国建设国际航运中心的责任。但是长江口航道整治最大程度也只能达到水深12.5米，上海的岸线已没有水深15米以上的泊位码头。建设上海深水港，不仅仅是上海的事，更是国家的大事。因此，“必须跳出上海看上海”。在船上，黄菊同志详细听取了有关部门对长江口和杭州湾口水文气象资料的分析汇报。综合比较长江口、崇明外海、衢黄岛、大小洋山岛几个备选地，考虑到航道深度、涌浪、码头幅地和陆桥联结等各方面因素，大家都比较倾向于在大小洋山岛建港。
但是，上海要推进洋山深水港项目，是一项事关各方的重大工程，面临许多前所未有的新问题：洋山岛属于浙江省，港口的行政管理体制，包括海关、边防、防疫、供油、供水等管理和服务体系如何定？与长三角地区其他在建航运项目的关系如何协调？当时，交通部已启动长江航道束水整治工程，即通过航道两侧筑坝提高航道内江水的流速来冲刷淤泥，加深航道，一旦长江口航道打通，南京以下各港口都可直通国际。同时，浙江省的宁波市又正在加快东方大港——北仑港的建设。因此，启动洋山深水港建设，就意味着在长三角范围内与航运有关的几个重大项目将同时推进，在国家重大项目建设计划审批的条件下，如何争取国家重大项目立项？建设资金如何筹措？如果实行政府性投资与市场化融资相结合，还贷机制如何设计？尤其是要建陆岛连桥，若收过桥费则会增加货运成本，免收费则还贷资金如何落实？针对这些问题，黄菊同志认为必须站在面向21世纪国家参与全球经济竞争的战略高度，进行科学论证，精心策划，周密部署。
1996年1月，国务院总理李鹏在上海召开专题会议，明确提出建设上海国际航运中心的任务。经过市委、市政府多次研究讨论，同年5月10日，决定成立国际航运中心上海地区领导小组，下设国际航运中心办公室，启动洋山深水港建设的可行性研究。为了保证可行性研究的独立性、客观性和可信性，黄菊同志指示航运中心建设办公室的同志，要将课题全部委托给非上海的机构和专家来牵头，甚至邀请国际专业机构来评估。黄菊同志在项目论证起步阶段就做出这样意味深长的安排，可见其考虑问题的超前意识和缜密思维。
现在回想起来，洋山深水港从港口功能定位到工程项目建设规划，从投融资体制到土地征用、动迁安置，从项目申报到配套项目建设，从管理运行到航线开辟，千头万绪，不一而足。黄菊同志工作再忙，但对深水港的事，他总是亲自研究协调，面对一个又一个困难，他反复强调，上海搞深水港，不是上海一家的事，而是代表国家参与国际竞争，一定要有坚韧性，认准的事，一定要一步一步扎实推进，一直到成功。他还特别明确，深水港建设必须与贸易、金融服务相配套，否则建成的港口，只能是一个运输搬运工，而不是真正意义上的航运中心。为了做好洋山港及相应港区、陆岛连桥等配套项目以及水、陆、海运运输服务体系的建设规划，他先后六次到芦潮港等地区实地调研考察，研究开发模式、投融资体制和运行管理机制。
上海提出建设洋山深水港项目得到了浙江省领导的理解和支持。记得黄菊同志与徐匡迪同志一道，主动找浙江省主要领导沟通情况，就洋山深水港的行政管理体制、财政税收体制和如何尊重当地群众意愿实施动迁安置等达成共识。浙江省领导认为，深水港建设是国家战略，若浙江在洋山港问题上不与上海开展合作，还提什么“依托上海” “以上海为龙头”？此后，在国务院领导的支持下，成立了包括北仑港、南通港、太仓港等在内的功能互补的组合港。同时，上海全力支持宁波地区向北拓展交通辐射能力的杭州湾大桥等重大项目的建设，由此形成了以洋山深水港为龙头的长三角地区港口间分工协作的新格局。
在党中央、国务院领导的直接关心下，2002年3月，国家正式批准《洋山深水港区建设工程可行性方案》。
2005年12月11日洋山港正式开港，时任国务院副总理的黄菊同志，饱含深情地专程从北京来沪参加庆典。这是一个在他心中萦绕了整整十年的梦想。典礼结束后，我前往驻地看望他。俗话说，人逢喜事精神爽，平时不喜形于色的他，那天看上去心情格外愉快。他对我说，十年梦想终于圆了。然而没想到，回京不久，他竟突然病重住院。我当时根本不相信这是真的。在上海时他还对我说，到格尔木青藏铁路建设工地慰问干部职工时，在海拔3800米的工地上他走到工人们当中，和工人们握手说话，并没感到有什么高原反应，对自己的身体状态很是满意。怎么说病就病了呢？
2007年2月下旬，我到医院去看望黄菊同志，那时的他因高烧不退，显得十分虚弱。他见我进去，抬手示意我坐在床前。他说全国“两会”要开了，手头还有一些事情要处理。还要到会上与大家见见面，打声招呼，也算是告别。听着他这些话，我的眼泪禁不住流了下来。我明白，他是要去与他的同事们、战友们告别，他心里十分明白他的生命时间，他早已把生死置之度外，但放心不下的还是他因生病而未了的工作。这时我才懂得，什么是鞠躬尽瘁！什么叫死而后已！什么才是一个真正的共产主义战士的胸怀！他一生光明磊落，两袖清风，甚至把自己的遗体也志愿捐献给了医学事业。
2014年上半年，我趁参加“上海－台北城市论坛”之际，专程走访了台湾高雄港。1995年上海提出建设深水港之时，上海港在全球港口年吞吐量排名中名列第19位，我国台湾的高雄港正是竞争对手之一。而此时，上海港的集装箱年吞吐量已突破3000万标箱，成为全球第一，高雄港则开始寻求新的功能转型了。那天，我身在高雄港，思绪却已飞到了上海洋山港。从设想提出到建成开港，洋山深水港建设前后整整十年，黄菊同志当时曾感叹地讲，真是“十年磨一剑”。此后，洋山港又用了不到十年时间，一跃成为集装箱运输世界级大港。“沧海变桑田”，要不是黄菊同志领导的上海市委、市政府紧紧依靠党中央、国务院，超前谋划，精心布局，坚定不移地推进这项重大的战略工程，今天的东北亚又会有怎样的航运格局呢？
“天若有情天亦老，人间正道是沧桑”。如今洋山港建成开港已十年，上海港的集装箱吞吐量更是达到3653万标准箱，其中洋山港就占了50%，被称为长江经济带龙头上的龙眼。然而，黄菊同志却再也看不到世界第一大港的英姿。
今年，在中央和上海领导的关心下，在上海方方面面人士的支持和帮助下，遵循黄菊同志生前“本是布衣身，回归布衣群”的遗愿，老领导的骨灰得以回归他深情挚爱的热土，落葬于福寿园。相信老领导看到如今洋山港一日千里的发展，看到今天上海社会主义国际化大都市建设的新成就，定会含笑九泉的。
来源：新民晚报
中国地震台网正式测定：03月18日01时19分在四川甘孜州泸定县（北纬29.61度，东经102.01度）发生3.8级地震，震源深度5千米。
4月4日是清明节，南京大屠杀幸存者伍秀英、杨翠英、岑洪桂、夏淑琴、向远松、佘子清、马庭宝、葛道荣、刘民生、石秀英等以及死难者亲属共50多人，到侵华日军南京大屠杀遇难同胞纪念馆内，在哭墙（遇难者名单墙）前举行仪式，祭奠在侵华日军南京大屠杀中遇难的亲人和同胞。 中新社记者 泱波 摄
中新社北京4月4日电 (记者 张希敏)中国民政部4日发布消息称，清明节三天小长假期间，全国150个祭扫观察点共接待祭扫民众1338.7万人次，比去年同期增长3.7%。
今天是清明节当日，中国各地祭扫人数较前两日大幅上涨，迎来民众集中祭扫高峰。根据民政部清明节工作办公室对全国150个祭扫观察点数据统计分析，今天观察点共接待祭扫民众543.3万人次，疏导车辆73.5万辆，参与服务保障的工作人员约2.7万人。
民政部表示，因各地全力做好民众祭扫安全管理和服务保障工作，全国未发生重特大安全责任事故，民众祭扫活动安全文明有序。
随着清明节假期结束，民众祭扫活动已接近尾声，预计今后几天、直至下个周末，仍会有部分民众前往祭扫场所祭扫。(完)
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