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原标题：24名大学生穿越鳌太遭遇暴风雪 发“SOS”获营救脱险
中青在线西安4月6日电（中国青年报·中青在线记者 孙海华）24名大学生在穿越秦岭鳌太线路中遭遇暴风雪，于4日晚间向陕西雷霆应急救援中心发出“SOS”求助信号。经过30余个小时的紧急救援，所有遇险大学生在昨日晚间安全获救。
这24名大学生，6人来自武汉高校，其余均为西安高校学生。4日晚间，他们在穿越鳌太线路中，到达水窝子营地时遭遇极端天气，山上雨雪交加，而补给的口粮供给也仅够维持一天。情急之下，他们发出求助信号，并希望能在原路返回时得到救援组织的下撤建议。
由于接到求助时天色已晚，再加上天气恶劣，救援组织在确保24名大学生安全的前提下，于5日早晨展开救援行动。经过十几个小时的徒步行走，当晚7时许，救援队终于见到这24名大学生。除1名女队员脚部扭伤外，其他人均无大碍。晚上8时，所有人被安全护送到23公里管护站。
据了解，秦岭穿越是中国十大艰险户外线路之一，鳌山穿越太白更是秦岭穿越第一顶级线路。鳌山——太白两山之间的直线距离为40多公里，穿越行程在150公里以上。整个穿越中，海拔高度由起点太白县的740米，一路上升至鳌山标志塔3475米，再经太白梁3523米，最终到太白山主峰拔仙台3767米。
资料显示，这条线路穿越的难点，不仅在于需要长时间穿越无人区且得不到补给，途中需翻越海拔在3400米以上的高海拔山峰多达十几座，且气候多变、路况复杂，整个穿越过程大都行走在冰川遗迹形成的石海之间，遇到恶劣天气就十分危险。
此次遇险的大学生，正是计划经鳌山穿越太白。他们从唐口进山，走到水窝子营地时遇到降雪天气，积雪厚度达到1米左右，导致行进道路异常艰难。
原标题：云南西双版纳部署致6死坍塌事故调查和追责工作
中新网3月24日电 据云南省纪委监察厅网站消息，2016年3月18日，云南勐腊县关累镇勐远村曼勒村小组纳龙布云南广垦橡胶有限公司勐远制胶厂在挡墙施工过程中坍塌致7人被埋。为妥善处置好“3.18”坍塌事故，西双版纳州及时成立了勐腊县“3.18”坍塌事故调查组和责任追究组，对事故发生过程进行全面调查并开展责任追究。
3月18日16时许，勐远制胶厂内7名工人在40至50米高的山体土坡下进行挡墙施工作业，土坡突然坍塌，造成7名工人被埋。
经12个小时救援，坍塌事故的7名被埋人员全部被找到。除1名伤者正在勐腊县人民医院抢救外，其余6名被埋人员遇难。
3月21日，按照云南省委省政府和州委州政府部署要求，及时成立由州政府副秘书长任组长，州纪委、州安监局、州国土局、州住建局主要领导任副组长，相关部门为成员单位的坍塌事故调查组，赴勐腊县开展相关工作。州纪委监察局及时成立了事故责任追究组，将切实依纪依规查明事故单位责任，监管单位履职责任，提出对事故责任人的处理建议。
“我们将切实严查事故原因，依纪依规处理相关责任人员，调查处理情况将及时向社会公布。”州纪委主要负责同志表示。
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原标题：住建部原副部长：封闭式小区是毒药 必须打开
仇保兴表示，交通进入口袋，没有通路，没有穿插，这种口袋式设计对人口密度每平方公里低于一千人的地方是一个好的城市，对于每平方公里一万人的地方就是毒药。中国就是服了这个毒药，用口袋式的设计搞了许多社区，造成了整个毛细管全部的拥堵。
【财经网讯】“把城市的规划、建设、管理统筹起来，而不是被割裂，被高速公路模式所割裂，是非常愚蠢的，根本谈不上智慧。”3月18日，国务院参事，住房和城乡建设部原副部长仇保兴在“智慧出行——未来城市峰会”上如此表示。
仇保兴指出，一个非常巨大的错误，就是建了无数高架桥，立交桥。咱们边上有一个城叫济南，为了建一个城市中心的立交桥，建立了一个五层的塔式，本来就为了交通立交，把它做成一个标志性的建筑，许多外地人到这里都觉得不知道怎么开，你现在看，高架桥怎么能够把公交从上面停下来，怎么能够上车，怎么能够下游客，而且割裂了城市的空间。 在谈到“小区打开”，仇保兴表示，交通进入口袋，没有通路，没有穿插，这种口袋式设计对人口密度一个平方公里低于1000人的地方是一个好的城市， 对于一个一平方公里一万人的地方那就是一个毒药，中国就是服了这个毒药，用口袋式的设计搞了许多社区，封闭式，整个毛细管全部的拥堵。
以下为部分发言实录
仇保兴：
今天跟大家交流城市的交通应该尊重什么样的发展战略。我们在前30年，犯过一个巨大的错误，就是把城市外的交通模式引入到城市，这也不仅是中国，世 界上各个国家都在不同的发展阶段重复着同样的错误。那么，我们应有的模式是什么呢？应该首先是紧凑，第二是多样化，第三是低排的，能够应对雾霾的，最后一 个也是最根本的，它是舒适的。
那么，首先紧凑。为什么紧凑呢？为什么不可以像美国一样呢？城市的交通问题跟城市之间的交通，一个最巨 大的区别就在于城市的交通是在紧凑的城市的螺 丝壳里面做道场，实际上是一种稀缺的城市空间资源如何合理分配，这是最基本的。像在这个房间里，我们设计自己住所的时候通道怎么布置，卧室、客厅怎么布 置，通道多了，卧室、客厅、厨房、卫生间面积就小了，它是一个相互之间非此即彼这么一种关系。所以说，我们中国的城市交通就是在紧凑的空间里面做精密的空 间资源分配。那么，这就要讲到中国的文化怎么看待西方的城市，比如巴黎，巴塞罗那。像阴阳一样，对一个城市来讲，阳的空间是什么，就是建筑，是凸起的，阴 的空间是道路、绿化、广场，围绕着阳的空间，阴的空间与阳的空间相互抱合，相互渗透，相互融合，越完整，越细密，这个城市的机理，交通脉络的分布越科学， 越理性，这是一个基本常识。大家可以看到巴塞罗那、巴黎等，这几个城市跟现在高级手表一看完全一样，是对称的、庄严的、充满着美的，那是上个世纪30年代 有人提出来的，城市应该是对称的，应该是庄重的，应该是充满着对称美的空间。在这样的情况下，我们应该用阴阳抱合智慧看待密集型的空间城市。这就要讲到不 同的交通工具占有的空间量。因为正是我们新型城镇化一个最重要的内容就是要集约，也就是新型城镇化一个最强烈，最有效的约束工具，一个平方公里的城市建筑 区必须容纳一万人口，也就是每一个人在城市里占有的空间不能超过100平方米，包括你的居住，包括你的空间，交通，包括你的游玩，包括你的工业，包括你的 商业，统统包括在内。这就是我们为了应对气候变化，也是为了应对整个国家的可持续发展，提出的紧凑型的城市。
既然紧凑是一个硬约束指 标，城市交通就变得比任何国家空间资源更加稀缺，更加注意经济的分配，这就是绿色优先发展的理论基础。所以说，任何城市的交 通模式都要追求生态、社会、经济三个效应。那么，我们聚焦在空间上，私家人、自行车、步行比较，在静止状态下10平方米，1.4平方米，0.3平方米。速 度提高的时候，美国麻省理工学院做了一个试验，私家车所需要的城市空间约等于自行车的20倍。这个图大家可以看出来，你看它的变化，在自行车上面，在三个 公交上面，然后在一个轨道交通上，大家可以看到它的空间关系怎么样。公交就是用紧凑型的交通工具适应紧凑型的空间，为什么地铁不仅是紧凑，而且把紧凑的空 间挪到地下去。其实咱们用这个空间分配的理论就可以看出城市之间的交通与城市内部的交通是截然不同的。一旦混合了以后，变成了愚蠢，彻底的愚蠢。跟我们现 在说的智慧出行完全不一样。
所以中国的城市结构就是紧凑，根据我们国家的详细标准，比如说居住用地25%到40%，交通用地10%到 30%，一般只有12%左右。我们有一个中 长期规划提高到40%，我觉得是很难实现的。绿地面积在10%到15%，工业用地占15%到30%，现在工业用地太大了，普遍是40%以上。我们中规院有 1000多个人员都是硕士、博士以上学历，对36个城市30年的规划统计都是他们做。70%的城市人均用地控制在96到150平方米之间，这在大中城市里 面是完全可以做的。
中国城市人口密度变化跟美国城市人口密度变化，基本上有一点下垂，基本是可控的。美国城市的空间密度下降3倍之 后，还在不断地下降。结果造成一个美 国人所消耗的汽油相当于五个欧盟人。杉矶是第一个把交通外的手段引入到城市交通内部的一个实验性。第一个让汽车跑起来的城市，第一个把空间资源按照30% 以上分配给交通的这个城市。
洛杉矶50个组团，高速公路连起来。这样一种企图用机械的办法解决城市交通问题，其实解决不了，它遭遇到 两大悖论。第一、拓宽道路，上个世纪70年 代英国就提出城市的交通不能用几条道路的拓宽来解决。第二、让城市规划，城市的空间来适应汽车，适应不了。所以，洛杉矶连续七年被美国交通协会评定为交通 拥堵最严重的城市，附带一个空气中间的臭氧含量最高的城市，最后还有一个驾驶员脾气最暴躁的城市。
那么，在陆家嘴我们也曾经犯过错 误，当时陆家嘴三个1/3，建筑占地1/3，绿地1/3，交通站1/3。但是结果出现陆家嘴从这个大楼到另外一个大 楼看着很近，但是要绕一个大圈，没有步行道，没有自行车道什么都没有，兜好几个圈，再到另一个大楼。那是很荒唐的事情，这不是智慧出行，完全是愚蠢出行， 正好是智慧的反面，结果重新把它改过来了，现在还在调整中，所以这个错误犯得很大，上海我们犯了一个最基本的错误。
深圳的市中心福田 区，当时设计了一个步行道，他们说什么时代，还设计步行道，现在重新翻过来挖地，挖出步行道，自行道。那么，我们为什么要追求这种 与中国的模式相匹配的，要拒绝城外交通这个模式，因为我们要追求TOD的开发模式，这种TOD的开发模式发明者是美国人，美国讲这个地方由于土地私有化， 在中国如鱼得水。那么，TOD是什么呢？TOD很重要，我们把这个城市的空间组成了若干个组团，那么，这个组团1、2、3、4、5，一共六个组团，不同颜 色表示不同的用地模式，居住、商业、绿化、公共等。每一个组合模式都是紧凑的，然后我们用地铁，或者BRT串起来，在地铁和BRT就产生高密度的人流，所 以，整个形成高密度，高效率，高空间应用这么一个良性的循环。
那么，我们从建筑跟城市规划的角度来讲，我们除了平面的功能复合，要逐 步转向立体的复合。在上干线中间我们复合了居住、商业、办公、绿化、旅游，甚 至公园等等。所以在比较成功的香港新城，当地的规划师就告诉我，他说我们在地铁口的附近启动就业，相当于一个新城30万人口的70%就业岗位都在地铁，区 里面的图书馆也都在地铁，都在这里，是立体的。
那么，这种立体的复合功能大家可以看到，我们组合起来就产生了一个立体的、交织的，跟 地下的地铁相匹配的这么一种多功能，多样化，不出户就可以把吃 住行工作达成，这是我们一种理想，这种理想也是基于无数次成功的实践，也无数次被愚蠢的权力，有权很愚蠢，所以，为什么《政府工作报告》强调完全要尊重城 市发展规律，一个规律五个统筹，其中一个统筹把城市的规划、建设、管理统筹起来，而不是被割裂，被高速公路模式所割裂，那是非常愚蠢的，根本谈不上智慧。
第二、多样，人的天性就喜欢多样化，怎么多样呢？大家可以看到，美国的交通院排在第一名。路网前段时间炒得很热，天翻地覆，什么小区打开，我说小区 打开就是为了小区多开两个门，为了小区居民出行方便。那么，为什么多打个门就解决问题了，这不是简单的事情吗？我们可以A、B、C、D交通路网的演变，这 是法国的交通中心编的演变史，A处在城市自由设计，B是工业化文明鼎盛，C是慢慢的进入城市化衰退的时候，路网逐步逐步被中断了，D是郊区化了，就是口袋 式设计，交通进入口袋，没有通路，没有穿插，这种口袋式设计对人口密度一个平方公里低于1000人的地方是一个好的城市，对于一个一平方公里一万人的地方 那就是一个毒药，我们中国就服了这个毒药，用口袋式的设计搞了许多社区，封闭式，整个毛细管全部的拥堵。
仿生学太奇妙了，一个蚂蚁的 蚁巢里面有多少只蚂蚁，它是遵循了仿生学。所以说，树叶是这样，蚁巢是这样，一切不拥堵的空间都是这种结构。但是，我们 这种运输导向的路网，一级道路和二级道路，一般就是两道路，有的就是两到三，不可能是二十，这个就是自己人为的，不是智慧的。我们的蚂蚁它的进化史有一亿 多年，人类就300万年，所以说，蚂蚁的蚁窝里面不拥堵，我们向蚂蚁学习，我们300年的生物要向500年的生物学习，这就是仿生学。
人类天生有一个习惯就是等级制，比方说，我们把城市空间分成不同的交通等级，到机场去，A走路，B坐公交，C坐地铁，交通工具要坐三次，然后再到机 场。那么，合理的模式是什么呢？合理的模式A、B、C三种工具都可以到达机场。那么，其中有一个工具坏了，没问题，大家还有选择，这是一个并列的、多样化 的混合结构，比串联的等级制的结构交通要通畅的多，人们的多样性选择也合理，这是一个常识，也是蚁巢里面推出来的常识。另外，真正复合，每个Block少 于一百米的图是鸟瞰的，不好看，但是人看很舒服。所以，人类设计城市的时候经常是鸟瞰起来束缚，自己看着很不舒服，你说这个是愚蠢还是智慧呢？所以，这张 图从原来的设计改成不漂亮的设计，但是是管用的。也就是一个平方公里原来的路口只有20个，改成路口超过100个，这几个巨大区别与后来的低碳人行、通畅 的交通，路网的密度结构一致起来。
第三个多样化的关键，我们一个非常巨大的错误，就是建了无数高架桥，立交桥。咱们边上有一个城市叫 济南，为了建一个城市 中心的立交桥，建立了一个五层的塔式，本来就为了交通立交，把它做成一个标志性的建筑，许多外地人到这里都觉得不知道怎么开，你现在看，高架桥怎么能够把 公交从上面停下来，怎么能够上车，怎么能够下游客，而且割裂了城市的空间。我们反过来看比我们早了300年的启动城市化的，所有的立交，该立交的时候立 交，没有一个立交的形象说明。中国的电动自行车，没有一个部委主张你们发展电动自行车，我们给你支持，这种自下而上的智慧，比从上而下的指令要强一点。现 在中国电动自行车以30%的速度向前发展，现在可能随着老龄化的到来，要出现大量的租用的电动自行车，而且可以用可再生能源来充电。
第三个哀诉就是低碳，因为交通工具是当前所有的城市空气污染最严重，最大的排放源。那么，人家就不相信，我可以告诉你们，我们在空气污染方面唯一一 个改变30年有公开数据的就是香港，香港的1978年开始一直到2006年真实的数据。再看成是的交通结构，路网结构跟交通的能耗之间的关系，我们全世界 分三个组团，北美组团、欧洲组团、亚洲组团，亚洲组团是最低的，北美有一个专门的单词，叫过度的郊区化，就是描写北美。那么，欧洲是城市化在先，它的路网 结构是按照过去满车的路网结构确定的，所以它是高密度的。所以，欧洲500多辆小汽车，美国800多辆小汽车，但是欧洲小汽车的出行率低于50%，美国高 于80%，还有欧盟的小车拥有者都是小型的，美国都是大型的车。
那么，所有这些交通工具对PM2.5，对氮氧化合物的贡献。我们再看 电动自行车只有摩托车的1/8，大家看一下，我们进摩托，不能进电动自行车。我 们的近邻日本走小型的电动车的路子。那么，小型电动车的路子更适应紧凑的空间，大型电动车的路子是适应美国。我们中国非常不幸的，不够智慧。所以，智慧出 行由许许多多的政策来决定。这些小型的，电动的自行车再加一个或者两个轮子，再加一个底盘，再加上一个盖，发动机一上，就适应于城市的紧凑的空间。
第四个就是舒适。我们的公交，我们的TOD，我们的BRT这些工具为什么不能跟私家车媲美呢？TOD的模式实际上是“十一五”人们能够就近的。所 以，TOD在中国是非常的重要。我们提倡紧凑的，任何事情500米搞定，要发展300米那就是英雄。那么，需求侧管理是无可奈何的，因为你的空间资源是有 限的，需求是供给，这个跟我们供给侧改革正好相反。所以，需求是一个大潮流，不可阻挡，你要想智慧，就要更加人性化的需求和管理。所以，我们看北京、上海 两个城市，首先就是一个车辆的需求管理，北京、上海，上海是人比北京多，钱比北京多，但是实施下来以后，每100人上海不到6辆车，北京20辆车，完全不 一样，那你交通的质量就不同。
在欧洲当人要横穿马路的时候车必须要停下来，自行车来了红灯变绿灯，巴塞罗那的步行道把原来的车行道盖 成步行道。看我们西直门地铁两个交叉，地铁异 常复杂，出来毫不犹豫出来了，找公交要走200米，公交再找高铁，又要走500米，进高铁站又要走300米。所以，口子通上来就可以方便，而不是为了实 际。BRT是最终的有可能取代私家车，跟私家车舒适性能够相适应的唯一的公交模式，这种公交模式很昂贵、复杂，在中国很有发展前途，这种交通网络可以在空 中，也可以在地下，而且完全是通过悬在空中的交通模式，一般500辆车就可以代替2万辆私家车的交通工具。
所以，我们做个小结，紧凑 是什么？紧凑就是我们以交通工具的小型化、便捷化、多样化来适应高密度城市空间的资源稀缺性。多样是什么？以丰富种类的交 通载体来适应现代城市的机动性需求。第一个还是无污染，低排放的交通工具形成绿色交通的良性循环。大家知道现在不良性循环的事情，包括很多白领丽人先是坐 小车，坐到健身房，然后再锻炼，骑自行车骑一个小时，然后再坐车回来，为什么？本来自行车就可以。第四、舒适，为了人的舒适设计我们的城市，如果以长官的 意识，这个城市交通就变得无比的复杂。
原标题：长江防总：长江中下游干流局部河岸崩塌严重
资料图：在“三峡门户”湖北省宜昌市，长江江面上“热气蒸腾”，过往船只犹如穿行在仙境般的云雾之中。周星亮 摄
中新网4月1日电 据水利部网站消息，3月28日，长江防总常务副总指挥、长江委主任刘雅鸣主持召开2016年汛前检查汇报会，刘雅鸣指出了检查发现的一些问题，如长江中下游干流局部河岸崩塌严重，城市应对突发性集中强降雨的排水治涝能力不足等问题。
刘雅鸣指出，从检查结果来看，流域各地对防汛抗旱工作高度重视，准备工作部署超前、措施得力、成效显著，防汛抗旱各项工作正有序有力开展。
刘雅鸣同时表示，仍存在着一些薄弱环节亟待整改加强。如一些地方防汛意识较为淡薄，行政首长防汛知识培训还不到位，预案落实还有所欠缺，长江中下游干流局部河岸崩塌严重，城市应对突发性集中强降雨的排水治涝能力不足等问题。
就下一阶段的工作，刘雅鸣强调，一要按照“一省一单”的要求，进一步落实任务清单，督促各省市按照清单整改到位。
二要全面总结此次防汛检查中出现的问题，在流域防汛抗旱指挥长会议上针对这些问题作出进一步的要求和部署。
三要及时将此次检查结果归纳汇总，并向国家防总和长江防总总指挥王国生汇报。
四要督促委属单位尽快按照此次检查提出的要求整改到位。流域各省市、各有关部门和单位要牢固树立底线思维，牢牢把握防灾减灾主动权，全力做好今年长江防汛抗旱各项工作。
据悉，3月初开始，长江防总相继派出6个省市检查组和2个水库检查组，分赴云南、贵州、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海、陕西、河南等十二省（市）和上游白鹤滩、乌东德等在建水库工程以及长江委属丹江口、陆水水库，开展防汛抗旱准备工作检查。此次汛前检查是历年来派出组数最多，覆盖范围最广，涉及内容最多的一次。
护送孩子安全走入校园的“警察爷爷”高宝来。 北京市公安局供图
一年了。
高爷爷已经离开他深爱的孩子们快一年了。
在北京市海淀区实验小学门前，每天来上学的孩子都在人群中努力地寻找那个熟悉的蓝色身影，可是孩子们却再也看不到了。
2015年5月22日，北京市公安局海淀分局恩济庄派出所社区民警高宝来因罹患肺癌去世，终年58岁。如今，他义务值守了五年的海淀区实验小学校门前那条不宽的马路，已经有更多民警替他守住。
做一个值得信赖的人
时间回溯到五年前。2011年1月，高宝来被选任为北京市公安局首批驻区民警。面对新岗位，他充满信心。
上任之初，他做的第一件事就是破解辖区内上下学高峰期拥堵的难题。
高宝来管辖区内的海淀区实验小学地处西三环花园桥辅路，工作日早晚接送孩子的车辆临时停靠，把学校门前的道路堵得水泄不通。许多家长把车停在路边，然后自己再下车把孩子送进校门。
看着大人孩子在车流中穿梭，人车混行险象环生，高宝来心想，如果学校门前有一个让家长信任的人护送孩子，车辆就能即停即走，就能大大缓解秩序混乱状况。
就是这样一个简单的原因，从那以后，高宝来每天6：30来到学校门前，带着来上学的孩子们过马路，护送他们安全走进校园。为了提高效率，高宝来还帮家长拉开车门接下孩子。
起初，有一些家长不理解他的做法，对高宝来颇有微词。但是，在高宝来所表现出的耐心细致、坚持不懈和学校门前秩序的明显改观，家长和老师们都认可了这位热心的老民警。
就这样，高宝来收到了一个新的称呼：警察爷爷。
平日里，拉开车门、接下孩子、关上车门，再把学生送到安全地带，每接送一个孩子，动作娴熟的高宝来只需要7秒，却让车辆停留时间大大缩短。雨天，他把伞撑在孩子头上，宁可自己的警服被淋透；雪天，他早早地来到学校门前清扫积雪，生怕孩子滑倒；每当发现因伤病行动不便的孩子，他都会背起来送进学校……
值守5年来，900多个上学日，高宝来累计早起l1800个小时，40多万次拉开车门接送孩子。“警察爷爷”从没空过一班岗，从未发生一起安全问题。学校老师早就把他当成了家人，家长和孩子们更是把他当成了亲人。
曾经学校里一个五年级学生在作文《一个令人尊敬的人》中写道：“爱，是可以传递的，只需要一个小小的动作，就可以触动人们心底的那份温暖……警察高爷爷就是这样的人，他把爱传给了我们每一个人。”
值守在海淀区实验小学门前的“警察爷爷”高宝来。 北京市公安局供图
让我再站最后一班岗
40年前，高宝来曾在自己的《高中毕业生鉴定表》里写道：“我非常热爱雷锋，也非常羡慕他那真正的人生。我常想，我要是能像雷锋那样，把自己的一生毫无保留地贡献给人民，那是我最大的荣幸……”
高宝来做到了。他给予工作、给予孩子们的太多，但是索取的却很少。
高宝来一家四口人挤在一间57平米的两居室，他的爱人多年前就因患肝硬化从单位退休，由于需要长期治疗，家里经济负担很重。
舍不得花钱是高宝来跟身边人留下的印象。他每天穿的不是制服就是作训服，生活极为简朴，却从未因个人困难向组织提过任何要求。
10年前，高宝来主动要求从治安总队支援基层到派出所工作，患有心肌梗塞、做过心脏支架的他始终如刚从警时那样干劲十足。2014年9月，高宝来在体检时查出肺部阴影，妻子逼着他去复查。高宝来嘴里答应，可后来却骑车下了社区。11月，他咳嗽越来越频繁剧烈，但临近年底任务繁重，他仅靠药物控制，始终没有离开岗位。
在随后到来的除夕到大年初二，连说话都困难的高宝来还天天拎着灭火器在社区巡逻，生怕烟花爆竹引发火灾。初三凌晨，发着高烧的他接到求助电话，又连夜帮助居民疏通下水管道。
直到正月初四，极度虚弱的高宝来才去了304医院。可没想到，他竟被确诊为肺癌晚期。即使这样他也不愿意休息。住院期间他还不断接听群众电话，并叮嘱战友帮他落实未完成的工作。新学期开学，已经接受化疗的高宝来一再请求主治大夫，让他再去海淀实验小学门前，再给孩子们站最后一班岗。
然而，高宝来的这个请求最终没能实现。还没有实现的，就是陪着从没出过远门的爱人到郊区转转。
一个警察就像一棵树
高宝来喜欢说：“一个警察就像一棵树，扎根在哪儿，就要撑起一片天，为百姓遮风挡雨。”
护送孩子上学，仅仅是高宝来的义务工作。自从成为驻区民警以来，社区平安成了他最大的心愿。
高宝来负责的核二院、核情报所、304医院三个社区都是老旧小区，人员流动性大，治安形势复杂。从接管第一天，高宝来就给自己立下了“军令状”——要创建群众满意的平安和谐社区。
为了提高业务能力，54岁的他开始学电脑，多年积累的社区资料存满了8个优盘。他的9大本工作笔记写满了社区的大事小情。为了应对突发情况，高宝来在吃饭时也装备不离身，手机24小时开机，几乎是群众随叫随到。
曾经，高宝来靠着耐心、靠着对社区工作的责任成功调解了一起持续了四年的邻里纠纷。纠纷的主角林大妈对他说：“小高，这些年我骂过你、也打过你，但今天，我得谢谢你！”
功夫不负有心人。2012年以来，高宝来的社区实现了连续三年发案大幅下降，特别是老百姓最为关注的侵财类案件，在2014年同比降幅达到85％。他的社区被评定为分局“免检放心社区”，他的警务室成为全市局公认的“模范警务室”，而高宝来也以他的执着和坚守，取得了分局唯一连续3年、36个月考核最优的佳绩。
从警30多年来，高宝来先后获得了个人嘉奖12次，荣获市局“人民满意的公安民警”、“爱民模范”等荣誉称号。中共中央政治局委员、北京市委书记郭金龙在北京市公安局调研时说：“警察爷爷高宝来，平凡岗位，感动人心。”
2015年5月26日早上的6时50分，载着高爷爷遗体的灵车缓缓驶过了海淀区实验小学门前。路边，学生们手捧白花，举着“爷爷永远活在我们心中”的横幅和数百名民警、老师、家长一起为高爷爷送别。
警察爷爷走了，可“高宝来精神”还在。如今，“高宝来示范岗”创建工作正在海淀区、北京市迅速开展。“高宝来精神”也将在首都五万公安民警的心中薪火相传。（中国青年网记者 李拓 通讯员 胡爱华 慈曲）
超强厄尔尼诺事件形成[南方多地暴雨 全国提前11天入汛]中央气象台今天发布暴雨蓝色预警，预计今天到明天下午，广东、广西、湖南等仍大到暴雨。据国家气候中心监测，从2014年持续至今的 厄尔尼诺事件，已成为20世纪有完整观测记录以来最强一次，会影响到我国长江流域和江南地区，极易发生洪涝灾害。（央视记者王凯博）
（原标题：“海淘”税收新政周五起实施 跨境电商面临洗牌）
从最低多缴1.9%到最高多缴32.9%，平台成本提升不可避免
4月8日起，跨境电商零售进口税收新政及行邮税调整将正式开始实施。这意味着以后“海淘”要多缴税了。
根据财政部、海关总署、国家税务总局发布的《关于跨境电子商务零售进口税收政策的通知》，跨境电子商务零售进口商品的单次交易限值为人民币2000元，个人年度交易限值为人民币20000元。在限值以内进口的跨境电子商务零售进口商品，关税税率暂设为0%；进口环节增值税、消费税取消免征税额，暂按法定应纳税额的70%征收。超过单次限值、累加后超过个人年度限值的单次交易，以及完税价格超过2000元限值的单个不可分割商品，均按照一般贸易方式全额征税。这意味着，如果单次交易超过2000元、个人年度累计超过2万元，将按一般贸易方式全额征税。
统计显示，目前我国各类跨境平台企业已超过5000家，自2008年至2015年，跨境电商的交易额从8000亿元增加到5.2万亿元。业内预测，2016年中国跨境电商进出口额将达6.5万亿元，未来几年跨境电商占中国外贸比例将提高到20％，年增速超30％。
分析人士认为，“海淘”红火是由于跨境电商平台上的商品，即使缴税也比实体店便宜，原因是目前针对跨境电商征收的是行邮税，税率普遍低于同类进口货物的综合税率。本次税收新政对于不同品类的商品造成的影响大不相同，其中母婴、食品、保健品、日用品类过去几乎免征，今后所缴税额必然增加，而化妆品类的浮动则最大。实际上这些品类正是国内跨境电商的聚焦点。无论是包括聚美、小红书、达令、网易考拉、蜜芽宝贝、贝贝网在内的垂直平台，还是老牌巨头天猫、京东，从最低多缴1.9%到最高多缴32.9%，平台成本的提升已经不可避免。这在实际上宣告了海淘免税时代的结束，跨境电商面临洗牌。
值得注意的是，去年中国内地消费者境外奢侈品总支出为2930亿元，其中通过跨境电商和海外购物网站的消费规模合计为480亿元。奢侈品电商凭借跨境红利实现了快速生长，此次跨境电商税收新政的出台对价格较高的奢侈品来说可能影响最大。
“目前跨境电子商务零售进口商品在实际操作中按照邮递物品征收行邮税，形成了不公平竞争。”财政部关税司有关人士表示，此次政策调整正是为了营造公平竞争的市场环境，促进跨境电子商务健康发展。
广州日报东源讯 （记者曾焕阳 通讯员东轩）昨日上午，河源市东源县上莞镇李白村李屋楼发生一宗意外交通事故，一辆铲车因失控撞向路边民房，事故导致两位正在路边聊天的老阿婆当场一死一重伤，受重伤的阿婆约在半小时后因伤势过重死亡。
当地村民称，当时，聊天的一位阿婆正准备乘坐小轿车外出。据悉，被撞身亡的两位老阿婆年纪都在60岁左右。
据当地警方称，事故发生后，肇事司机弃车逃跑，并于当天中午12时左右到当地公安机关投案自首。目前，案件在进一步调查处置中。
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