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　　　　新京报：有统计说北京近三成学校周边百米内有烟摊。有人说政府应该禁止校园附近的小卖部卖烟？

　　　　专家指出，除了众所周知的“三公经费”外，政府部门的“会议费”可作为“第四公”看待。昨天，绝大多数部门均在基本支出的经济分类专表“商品和服务支出”类别中，“晒”出各自的会议费安排情况。

　　　　各地只会将结余基金用于投资

　　　　如今，他们一家三代挤在一处40多平米的屋内，“连早上上厕所都要排队。”

　　　　汇宇社区、广泽社区、绿都四季花城(高桥路东)、滨水名庭小区、颐和花园小区、绿都四季华庭、得力名门世家、广悦小区；曾家桥社区、琴山下社区、畈里童社区、油树下社区、金家浜社区、董家埭社区、王有史社区、吕才庄社区、姚江岸社区、裘江新村。

　　　　8月13日，徐建一被双开。经查，徐建一不认真履行党风廉政建设主体责任，不执行组织决定；为其子在职务晋升方面谋取利益；严重违反廉洁自律规定，收受礼金、在购买住房中侵占国家利益、违规领取奖金；利用职务上的便利在干部选拔任用、企业经营等方面为他人谋取利益，收受贿赂。其中，受贿问题涉嫌犯罪。此外，徐建一还存在干扰、妨碍组织审查的行为。

　　　　市工商行政管理局 2705.8

　　　　王朵是蓝田人，和丈夫结婚也有十几年了，如今儿子也上了高中。两人是丈夫来西安打工时，经人介绍认识的。因为王朵是家里独女，后来丈夫便入赘她家。婚后，丈夫继续打零工，王朵在街道上开了个缝补的门面，一年后儿子出生，一家其乐融融。

　　　　对当前达赖集团内部这场争斗，我们没有必要看得很重，因为争斗双方政治纲领本质上没有区别。

　　　　蔡为表示，如果说2014年是追逃追赃工作的“启动年”，2015年是“提速换挡年”，那么2016年则是“全面推进和攻坚克难年”。要“有逃必追，一追到底”，坚决把腐败分子追回来绳之以法。

　　　　将监督新大气污染防治法落实

　　　　核心提示|2011年，“贴地飞行”的中国高铁，开始踩下“刹车”，由时速350公里减速为时速300公里。5年过去了，随着国内高铁网络越织越密，繁忙如京沪高铁的线路，越来越多，随着新高铁线路的接入，高铁线路运能接近饱和。为此，全国政协委员建议，在保障安全的前提下，可以考虑把高铁时速恢复至350公里，以提升高铁运转效率，降低老百姓出行时间成本。　　小调查　　七成多网友支持高铁恢复时速至350公里　　对于政协委员的建议，老百姓怎么看呢？昨日，本报在大河客户端和大河报官方微博做了一个小调查，根据调查结果，七成多网友对提速持赞同的态度。截止到昨日19时的调查结果显示，只要保障高铁运行的安全，大部分网友还是支持高铁恢复350公里的时速。　　“安全前提下，支持提速”（77%网友）“提速不提价，可以考虑”（20%网友）其他（3%网友）　　俩委员高铁上谈那些年的火车速度　　前日，郑州至北京的G90次列车上，列车疾驰，住豫全国政协委员宋丰强和司富民同坐，虽然行业不同，一个搞农业，一个搞中医，但是，高铁速度，却让他们打开了一路的话匣子。　　“老宋，现在高铁真快啊！”司富民说。　　“是啊，早些年，从郑州到北京，坐火车要十几个小时。”宋丰强说。　　“可不是嘛。”司富民说，“记得以前时速不到100公里，还经常临时停车，现在是300公里。”　　“对，现在是客运专线了。”宋丰强说。　　“不过，300公里也不算最快，我还坐过时速350公里的呢。”“350公里？啥时候的事儿，我咋没坐过？”司富民疑惑地问。　　宋丰强告诉他，“2010年去西安，乘坐刚开通不久的郑西高铁，当时时速就是350公里。”　　“那为啥现在都是300公里了？”司富民有点不解。　　“听说是出过一次动车事故，然后就全部降速了。”宋丰强说。　　“是技术问题？”“不是吧，听说是人为因素导致的。”　　“如果技术没问题，还是应该350公里，速度越快，效率就越高，老百姓的时间成本就越低。”司富民建议。　　宋丰强表示赞同。“是啊，在保障安全的前提下，就应该恢复350公里。老百姓还是欢迎的。”　　“那咱今年联合弄个建议呗？”司富民提议。　　宋丰强笑着指向自己的皮包：“已经写好了。”　　不知不觉，两个半小时过去了，G90次抵达终点站——北京西站，中间只停靠石家庄一站，这是目前郑州至北京高铁里最快的一趟车。如果高铁时速恢复至350公里的话，两个小时即可到达。　　观点　　高铁面临不是提速，而是达速　　其实在全国政协委员宋丰强看来，高铁现在面临的不是“提速”，而是“达速”，即达到设计目标速度。“因为很多线路的设计时速本来就是350公里。”宋丰强说。　　宋丰强建议，有关部门尽快让某些需求旺盛的繁忙线路，按照设计时速“达速”，达到设计目标速度，不一定搞“一刀切”，把所有线路都提升为350公里，具体线路要具体对待。　　今年7月，郑州至徐州的高铁开通，作为国家“四纵四横”高铁规划布局中重要的东西向高铁大动脉，此条线路的开通，将使郑州、西安以及兰州等城市，接入京沪高铁线，去往长三角发达地区的“快速通道”。由于中部地区去往长三角地区人数众多，“这必将加速京沪高铁线路运力的紧张程度。”宋丰强说。　　另有铁路爱好者分析说，从技术上和运行上来说，恢复350公里时速迫在眉睫。目前，京沪高铁徐州-蚌埠段日均运行列车约110对，接近150对的上限，而明年郑州-徐州高铁开通后，将连接起郑州-西安的高铁，届时徐州-蚌埠段预计还将日均增加列车约30对，如果不尽快恢复350公里时速并缩小列车运行间隔，京沪高铁运力将很快饱和。　　其实，去年就有人提出高铁提速的建议。去年全国“两会”期间，全国政协委员、中铁建总裁赵广发提出，中国很多高铁的规划、设计、建设基本都是按350公里的时速，但近两年降速了，“这是浪费”。　　更有支持高铁恢复至时速350公里的人士打比方说，按照现在的速度，“是奔驰车按照夏利的速度跑，这不合理。”　　回顾　　2011年国内高铁大降速至今仍未恢复　　回头看，中国的铁路几十年来，随着科技水平的发展，人们对快速到达的需求，中国铁路的提速，一直是处于上升通道中。　　关键词：六次提速　　1997年至今，中国铁路经历六次提速，随后开始修建高速铁路。1997年，中国既有线路在慢跑多年后，终于开始提速，将全国铁路的平均时速从48.1公里提至时速54.9公里。其后在1998年、2000年、2001年、2004年，又进行了四次大提速，几条重要干线的时速提高到了200公里。　　在2007年的第六次提速，“D”字头的动车组列车取代“T”字头特快，在此之后，历时十年的铁路提速宣告结束。原因是，200公里时速已经是现有线路的最高速度，要开行更快的火车，只能新建以有砟铁路为基础的高铁。　　关键词：安全运营　　作为中国第一条高铁，2008年8月1日京津高铁按照时速350公里开通，截至2011年8月16日降速时，已经安全运营了三年多；2009年12月25日武广高铁按照时速350公里开通，到2011年7月降速时，安全运营了近两年时间。此外还有包括郑西高铁、沪杭高铁、沪宁高铁等多条线路有过时速350公里的安全运营经验。　　关键词：全面降速

　　　　值得一提的是，A地块被新城万博拍得后，数家公司便开始了复杂的股权变更。

　　　　另一名被砸车主刘先生告诉记者，车玻璃被砸碎，车内值钱的东西也被拿走了，只剩下一些废旧票据。

　　　　坚持依法履职，把政府活动全面纳入法治轨道。各级政府及其工作人员要严格遵守宪法和法律，自觉运用法治思维和法治方式推动工作，法定职责必须为，法无授权 不可为。积极推行政府法律顾问制度。深入推进政务公开，充分发挥传统媒体、新兴媒体作用，利用好网络平台，及时回应社会关切，使群众了解政府做什么、怎么 做。各级政府要依法接受同级人大及其常委会的监督，自觉接受人民政协的民主监督，接受社会和舆论监督，让权力在阳光下运行。