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体育作为文化产品 要能满足民众参与需求
至此，毛开强才真正领会到党纪的严肃性，他检讨说：“都怪自己纪律意识不强，没下功夫学习党纪条规，终致触犯了党纪。这次的教训太深刻了，今后我一定从自身做起，严格按规定管理单位事务。”(完)原标题：常宁一女官员与耒阳市委组织部副部长私会后车祸身亡
总理报告政府工作：“减”“简”两字出现35次
上午9时界别联组会议(有二个以上小组的界别安排联组形式，联系本界别实际讨论政府工作报告、“十三五”规划纲要草案)
备注：各公办初中校采用单校划片、对口直升方式招生，即一所初中对口接受片区内所有小学毕业生入学。上述中小学教育服务区自公布之日起生效，新建楼盘待交付学年明确学区。有关教育服务区划分的解释权在区教育局教育科。
过去一年，全国有50.81%的受访者感到幸福。其中，16.11%感到很幸福，34.70%感到比较幸福。而在郑州市，受访者感觉幸福的比例是55.04%，高于全国平均水平。其中，选择很幸福的占13.25%，比较幸福的人占了41.79%。
此时面对长枪短炮，刘士余先说“代表们刚才提的意见我都会记下来”。见记者不“解渴”，他又说“总理所作的政府工作报告，对中国发展资本市场有坚定的信心”。
一名香港记者通过举书的方式成功引起主持人注意，拿到最后一个提问机会，其向朱小丹提出有关粤港合作、广东自贸区的问题。
考古专家与观众们互动
据了解，位于北京“下风向”的通州区，其空气质量改善任务一直比较重。2014年，通州区PM2.5年均浓度还处于“过百”的水平；2015年，通州区PM2.5浓度年均降至92微克/立方米左右，为轻度污染，在各区PM2.5改善率排行跃居第二位，平均浓度下降12.7%。
坚持勤勉履职，提高执行力和公信力。政府工作人员要恪尽职守、夙夜在公，主动作为、善谋勇为。深入践行“三严三实”，增强政治意识、大局意识、核心意识、 看齐意识，加强作风和能力建设，打造高素质专业化的公务员队伍。健全并严格执行工作责任制，确保各项政策和任务不折不扣落到实处。健全督查问责机制，坚决 整肃庸政懒政怠政行为，决不允许占着位子不干事。健全激励机制和容错纠错机制，给改革创新者撑腰鼓劲，让广大干部愿干事、敢干事、能干成事。中国改革开放30多年的辉煌成就，就是广大干部群众干出来的。深入推进新型城镇化。城镇化是现代化的必由之路，是我国最大的内需潜力和发展动能所在。今年重点抓好三项工作。一是加快农业转移人口市民化。深化户籍制度 改革，放宽城镇落户条件，建立健全“人地钱”挂钩政策。扩大新型城镇化综合试点范围。居住证具有很高的含金量，要加快覆盖未落户的城镇常住人口，使他们依 法享有居住地义务教育、就业、医疗等基本公共服务。发展中西部地区中小城市和小城镇，容纳更多的农民工就近就业创业，让他们挣钱顾家两不误。二是推进城镇 保障性安居工程建设和房地产市场平稳健康发展。今年棚户区住房改造600万套，提高棚改货币化安置比例。完善支持居民住房合理消费的税收、信贷政策，住房刚性需求和改善性需求，因城施策化解房地产库存。建立租购并举的住房制度，把符合条件的外来人口逐步纳入公租房供应范围。三是加强城市规划建设管理。增强 城市规划的科学性、权威性、公开性，促进“多规合一”。开工建设城市地下综合管廊2000公里以上。积极推广绿色建筑和建材，大力发展钢结构和装配式建 筑，提高建筑工程标准和质量。打造智慧城市，改善人居环境，使人民群众生活得更安心、更省心、更舒心。李克强：
十大幸福城市——“讨喜”南京
王儒林称，中纪委去年收到山西信访举报量明显下降，山西省比全国平均增幅低34.1%，重复举报下降了57.3%。
核心提示|2011年，“贴地飞行”的中国高铁，开始踩下“刹车”，由时速350公里减速为时速300公里。5年过去了，随着国内高铁网络越织越密，繁忙如京沪高铁的线路，越来越多，随着新高铁线路的接入，高铁线路运能接近饱和。为此，全国政协委员建议，在保障安全的前提下，可以考虑把高铁时速恢复至350公里，以提升高铁运转效率，降低老百姓出行时间成本。 小调查 七成多网友支持高铁恢复时速至350公里 对于政协委员的建议，老百姓怎么看呢？昨日，本报在大河客户端和大河报官方微博做了一个小调查，根据调查结果，七成多网友对提速持赞同的态度。截止到昨日19时的调查结果显示，只要保障高铁运行的安全，大部分网友还是支持高铁恢复350公里的时速。 “安全前提下，支持提速”（77%网友）“提速不提价，可以考虑”（20%网友）其他（3%网友） 俩委员高铁上谈那些年的火车速度 前日，郑州至北京的G90次列车上，列车疾驰，住豫全国政协委员宋丰强和司富民同坐，虽然行业不同，一个搞农业，一个搞中医，但是，高铁速度，却让他们打开了一路的话匣子。 “老宋，现在高铁真快啊！”司富民说。 “是啊，早些年，从郑州到北京，坐火车要十几个小时。”宋丰强说。 “可不是嘛。”司富民说，“记得以前时速不到100公里，还经常临时停车，现在是300公里。” “对，现在是客运专线了。”宋丰强说。 “不过，300公里也不算最快，我还坐过时速350公里的呢。”“350公里？啥时候的事儿，我咋没坐过？”司富民疑惑地问。 宋丰强告诉他，“2010年去西安，乘坐刚开通不久的郑西高铁，当时时速就是350公里。” “那为啥现在都是300公里了？”司富民有点不解。 “听说是出过一次动车事故，然后就全部降速了。”宋丰强说。 “是技术问题？”“不是吧，听说是人为因素导致的。” “如果技术没问题，还是应该350公里，速度越快，效率就越高，老百姓的时间成本就越低。”司富民建议。 宋丰强表示赞同。“是啊，在保障安全的前提下，就应该恢复350公里。老百姓还是欢迎的。” “那咱今年联合弄个建议呗？”司富民提议。 宋丰强笑着指向自己的皮包：“已经写好了。” 不知不觉，两个半小时过去了，G90次抵达终点站——北京西站，中间只停靠石家庄一站，这是目前郑州至北京高铁里最快的一趟车。如果高铁时速恢复至350公里的话，两个小时即可到达。 观点 高铁面临不是提速，而是达速 其实在全国政协委员宋丰强看来，高铁现在面临的不是“提速”，而是“达速”，即达到设计目标速度。“因为很多线路的设计时速本来就是350公里。”宋丰强说。 宋丰强建议，有关部门尽快让某些需求旺盛的繁忙线路，按照设计时速“达速”，达到设计目标速度，不一定搞“一刀切”，把所有线路都提升为350公里，具体线路要具体对待。 今年7月，郑州至徐州的高铁开通，作为国家“四纵四横”高铁规划布局中重要的东西向高铁大动脉，此条线路的开通，将使郑州、西安以及兰州等城市，接入京沪高铁线，去往长三角发达地区的“快速通道”。由于中部地区去往长三角地区人数众多，“这必将加速京沪高铁线路运力的紧张程度。”宋丰强说。 另有铁路爱好者分析说，从技术上和运行上来说，恢复350公里时速迫在眉睫。目前，京沪高铁徐州-蚌埠段日均运行列车约110对，接近150对的上限，而明年郑州-徐州高铁开通后，将连接起郑州-西安的高铁，届时徐州-蚌埠段预计还将日均增加列车约30对，如果不尽快恢复350公里时速并缩小列车运行间隔，京沪高铁运力将很快饱和。 其实，去年就有人提出高铁提速的建议。去年全国“两会”期间，全国政协委员、中铁建总裁赵广发提出，中国很多高铁的规划、设计、建设基本都是按350公里的时速，但近两年降速了，“这是浪费”。 更有支持高铁恢复至时速350公里的人士打比方说，按照现在的速度，“是奔驰车按照夏利的速度跑，这不合理。” 回顾 2011年国内高铁大降速至今仍未恢复 回头看，中国的铁路几十年来，随着科技水平的发展，人们对快速到达的需求，中国铁路的提速，一直是处于上升通道中。 关键词：六次提速 1997年至今，中国铁路经历六次提速，随后开始修建高速铁路。1997年，中国既有线路在慢跑多年后，终于开始提速，将全国铁路的平均时速从48.1公里提至时速54.9公里。其后在1998年、2000年、2001年、2004年，又进行了四次大提速，几条重要干线的时速提高到了200公里。 在2007年的第六次提速，“D”字头的动车组列车取代“T”字头特快，在此之后，历时十年的铁路提速宣告结束。原因是，200公里时速已经是现有线路的最高速度，要开行更快的火车，只能新建以有砟铁路为基础的高铁。 关键词：安全运营 作为中国第一条高铁，2008年8月1日京津高铁按照时速350公里开通，截至2011年8月16日降速时，已经安全运营了三年多；2009年12月25日武广高铁按照时速350公里开通，到2011年7月降速时，安全运营了近两年时间。此外还有包括郑西高铁、沪杭高铁、沪宁高铁等多条线路有过时速350公里的安全运营经验。 关键词：全面降速
来源：成都商报
