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　　　　去年7月，北京市委明确“市行政副中心定位通州”。通州地处长安街延长线东端，堪称京津冀的桥头堡：距北京核心区东二环23公里，紧邻河北省廊坊市和天津市武清区。

　　　　东至莫干山路，南至天目山路(不含武林巷以南，窑背巷以东地块)，西至保俶北路(另含“世贸丽晶城”)，北至文三路(另含下马塍路以东的邮电新村、沈塘新村)。

　　　　资料显示，北京已连续8年每年开通地铁新线。今年底，北京轨道交通总里程将突破550公里，预计到2020年形成1000公里的轨道交通网。

　　　　贵州省委书记陈敏尔，则在省扶贫开发大会上对“大数据”“大扶贫”双战略驱动，做了更详细的阐述：“要充分依托大数据、云计算创新扶贫开发手段，通过‘云上贵州’系统，打造全省‘扶贫云’平台，探索‘互联网+’扶贫新模式。强化数据网络共享。按照‘7+N’朵云的组织构架，建成精准管理的“扶贫云”信息系统，实现扶贫部门与行业部门资源共享、信息互通、工作衔接。要强化数据动态管理。构筑网络化管理模式，实现贫困乡镇、贫困村、贫困户基本信息动态化、数字化、常态化精准管理。要强化数据成果运用。用足用好“扶贫云”平台数据采集、数据分析、数据挖掘、数据管理、数据运用等功能，为各级党委政府和扶贫部门提供决策支持，为贫困群众和社会公众提供信息服务。”

　　　　经多方查证，张某(男，24岁，崆峒区某火锅店员工)、宋某(女，24岁，崆峒区某广告公司员工)在网上发现上述虚假信息后进行了转发，并在其微信朋友圈被多次转载。

　　　　唐冠军：不是，要开发之前需经过全面地、认真仔细地论证。

　　　　巩富文在提案中建议国家层面尽快制定一部专门的城市管理综合行政执法方面的法律，明确城管执法机构、工作职责、执法权限、执法程序等问题，为城管执法工作提供权威的法律依据。

　　　　深圳不仅有深交所，其自身的高科技产业也十分发达，华为、中兴、腾讯即是最好的证明；上海虽然高科技产业正在“补短板”，但它一直是中国的金融 中心和财富中心；而北京是政治中心和北方的经济中心，拥有无可比拟的政治影响力和经济辐射力，四大行总部在北京，中关村在北京，北京的金融和高科技产业实 力稳居全国前三。

　　　　浙江省国土资源厅“浙江土函[2010]1276号”文件称：“国有建设用地使用权招拍挂出让必须坚持公开、公平、公正原则，不能按照特定对象进行‘量体裁衣’，设置排他性且唯一性竞买或投标条件”。

　　　　朱国军：张家界目前的交通状况应该说有了一个比较好的基础。一个是有一个4D级的级场，现在已经开通，国内外的航线57条。第二，我们现在有高速公路，从长沙到张家界，从张家界到重庆，都是全程高速。第三，铁路现在仅仅是一条70年代建成的货运、客运混合用的铁路，速度不高。其它的山区路面现在都还比较差。

　　　　A14-15版统筹/新京报记者 温薷

　　　　核心提示|2011年，“贴地飞行”的中国高铁，开始踩下“刹车”，由时速350公里减速为时速300公里。5年过去了，随着国内高铁网络越织越密，繁忙如京沪高铁的线路，越来越多，随着新高铁线路的接入，高铁线路运能接近饱和。为此，全国政协委员建议，在保障安全的前提下，可以考虑把高铁时速恢复至350公里，以提升高铁运转效率，降低老百姓出行时间成本。　　小调查　　七成多网友支持高铁恢复时速至350公里　　对于政协委员的建议，老百姓怎么看呢？昨日，本报在大河客户端和大河报官方微博做了一个小调查，根据调查结果，七成多网友对提速持赞同的态度。截止到昨日19时的调查结果显示，只要保障高铁运行的安全，大部分网友还是支持高铁恢复350公里的时速。　　“安全前提下，支持提速”（77%网友）“提速不提价，可以考虑”（20%网友）其他（3%网友）　　俩委员高铁上谈那些年的火车速度　　前日，郑州至北京的G90次列车上，列车疾驰，住豫全国政协委员宋丰强和司富民同坐，虽然行业不同，一个搞农业，一个搞中医，但是，高铁速度，却让他们打开了一路的话匣子。　　“老宋，现在高铁真快啊！”司富民说。　　“是啊，早些年，从郑州到北京，坐火车要十几个小时。”宋丰强说。　　“可不是嘛。”司富民说，“记得以前时速不到100公里，还经常临时停车，现在是300公里。”　　“对，现在是客运专线了。”宋丰强说。　　“不过，300公里也不算最快，我还坐过时速350公里的呢。”“350公里？啥时候的事儿，我咋没坐过？”司富民疑惑地问。　　宋丰强告诉他，“2010年去西安，乘坐刚开通不久的郑西高铁，当时时速就是350公里。”　　“那为啥现在都是300公里了？”司富民有点不解。　　“听说是出过一次动车事故，然后就全部降速了。”宋丰强说。　　“是技术问题？”“不是吧，听说是人为因素导致的。”　　“如果技术没问题，还是应该350公里，速度越快，效率就越高，老百姓的时间成本就越低。”司富民建议。　　宋丰强表示赞同。“是啊，在保障安全的前提下，就应该恢复350公里。老百姓还是欢迎的。”　　“那咱今年联合弄个建议呗？”司富民提议。　　宋丰强笑着指向自己的皮包：“已经写好了。”　　不知不觉，两个半小时过去了，G90次抵达终点站——北京西站，中间只停靠石家庄一站，这是目前郑州至北京高铁里最快的一趟车。如果高铁时速恢复至350公里的话，两个小时即可到达。　　观点　　高铁面临不是提速，而是达速　　其实在全国政协委员宋丰强看来，高铁现在面临的不是“提速”，而是“达速”，即达到设计目标速度。“因为很多线路的设计时速本来就是350公里。”宋丰强说。　　宋丰强建议，有关部门尽快让某些需求旺盛的繁忙线路，按照设计时速“达速”，达到设计目标速度，不一定搞“一刀切”，把所有线路都提升为350公里，具体线路要具体对待。　　今年7月，郑州至徐州的高铁开通，作为国家“四纵四横”高铁规划布局中重要的东西向高铁大动脉，此条线路的开通，将使郑州、西安以及兰州等城市，接入京沪高铁线，去往长三角发达地区的“快速通道”。由于中部地区去往长三角地区人数众多，“这必将加速京沪高铁线路运力的紧张程度。”宋丰强说。　　另有铁路爱好者分析说，从技术上和运行上来说，恢复350公里时速迫在眉睫。目前，京沪高铁徐州-蚌埠段日均运行列车约110对，接近150对的上限，而明年郑州-徐州高铁开通后，将连接起郑州-西安的高铁，届时徐州-蚌埠段预计还将日均增加列车约30对，如果不尽快恢复350公里时速并缩小列车运行间隔，京沪高铁运力将很快饱和。　　其实，去年就有人提出高铁提速的建议。去年全国“两会”期间，全国政协委员、中铁建总裁赵广发提出，中国很多高铁的规划、设计、建设基本都是按350公里的时速，但近两年降速了，“这是浪费”。　　更有支持高铁恢复至时速350公里的人士打比方说，按照现在的速度，“是奔驰车按照夏利的速度跑，这不合理。”　　回顾　　2011年国内高铁大降速至今仍未恢复　　回头看，中国的铁路几十年来，随着科技水平的发展，人们对快速到达的需求，中国铁路的提速，一直是处于上升通道中。　　关键词：六次提速　　1997年至今，中国铁路经历六次提速，随后开始修建高速铁路。1997年，中国既有线路在慢跑多年后，终于开始提速，将全国铁路的平均时速从48.1公里提至时速54.9公里。其后在1998年、2000年、2001年、2004年，又进行了四次大提速，几条重要干线的时速提高到了200公里。　　在2007年的第六次提速，“D”字头的动车组列车取代“T”字头特快，在此之后，历时十年的铁路提速宣告结束。原因是，200公里时速已经是现有线路的最高速度，要开行更快的火车，只能新建以有砟铁路为基础的高铁。　　关键词：安全运营　　作为中国第一条高铁，2008年8月1日京津高铁按照时速350公里开通，截至2011年8月16日降速时，已经安全运营了三年多；2009年12月25日武广高铁按照时速350公里开通，到2011年7月降速时，安全运营了近两年时间。此外还有包括郑西高铁、沪杭高铁、沪宁高铁等多条线路有过时速350公里的安全运营经验。　　关键词：全面降速

　　　　新华社记者:

　　　　2015年我国GDP增长6.9%，经济增速放缓，2016年我国是否有能力也有条件保持经济的中高速增长？在应对经济下行压力中，全国政协委员又有怎样的作为？对当前的供给侧结构性改革又有哪些好的建议？我们想听听您的观点，谢谢。

　　　　2015年全国两会期间，王岐山还来到了山西团，学历史出身的他，从历史角度剖析山西的塌方式腐败，“山西发生系统性、塌方式腐败案件，教训十分深刻，这个代价不能白付。忘记过去就意味着背叛，看待腐败问题要有历史、哲学和文化的思考”，他说，山西人民身上流淌着中华民族优秀文化的血液，要唤醒历史记忆，从中汲取力量，把信心重塑起来、把精气神鼓起来。