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　　　　另外，我们确实需要对加快出现的老年社会趋势有一定的考虑和准备，人大常委会去年对老年人权益保障法进行了执法检查，也发现不少问题。比如“空巢”、“失能”老人的照顾问题，比如跨省医疗、异地结算还面临一些困难，尤其是大量农村老人的养老问题，都提上日程了。所以，在执法检查当中也提出许多重要的意见和建议。比如加强养老服务体系建设和人才培养、储备。再比如能不能建立高龄补贴等。总之，社会总是在发展，我们的法律和政策都要跟上社会的需要。

　　　　这是一场整体性、革命性变革

　　　　[徐绍史]：你可能知道，我们国务院2月份已经发了这两个去产能的文件，建议你读一读这两个文件。去库存，主要是房地产的库存，当然也包括一些 其他的库存。去杠杆，就是企业债务的一些杠杆。降成本，对所有的企业都存在，比如说制度性交易成本、人工成本、税费负担、融资成本、用能成本、物流成本等 等，现在也正在制定具体的方案。补短板，要通过适度扩大投资，来补足我们的短板。我考虑我们的短板，除了一些基础设施之外，还有公共服务，包括一些基本公 共服务。这些工作都在顺利推进。[11：06]

　　　　核心提示|2011年，“贴地飞行”的中国高铁，开始踩下“刹车”，由时速350公里减速为时速300公里。5年过去了，随着国内高铁网络越织越密，繁忙如京沪高铁的线路，越来越多，随着新高铁线路的接入，高铁线路运能接近饱和。为此，全国政协委员建议，在保障安全的前提下，可以考虑把高铁时速恢复至350公里，以提升高铁运转效率，降低老百姓出行时间成本。　　小调查　　七成多网友支持高铁恢复时速至350公里　　对于政协委员的建议，老百姓怎么看呢？昨日，本报在大河客户端和大河报官方微博做了一个小调查，根据调查结果，七成多网友对提速持赞同的态度。截止到昨日19时的调查结果显示，只要保障高铁运行的安全，大部分网友还是支持高铁恢复350公里的时速。　　“安全前提下，支持提速”（77%网友）“提速不提价，可以考虑”（20%网友）其他（3%网友）　　俩委员高铁上谈那些年的火车速度　　前日，郑州至北京的G90次列车上，列车疾驰，住豫全国政协委员宋丰强和司富民同坐，虽然行业不同，一个搞农业，一个搞中医，但是，高铁速度，却让他们打开了一路的话匣子。　　“老宋，现在高铁真快啊！”司富民说。　　“是啊，早些年，从郑州到北京，坐火车要十几个小时。”宋丰强说。　　“可不是嘛。”司富民说，“记得以前时速不到100公里，还经常临时停车，现在是300公里。”　　“对，现在是客运专线了。”宋丰强说。　　“不过，300公里也不算最快，我还坐过时速350公里的呢。”“350公里？啥时候的事儿，我咋没坐过？”司富民疑惑地问。　　宋丰强告诉他，“2010年去西安，乘坐刚开通不久的郑西高铁，当时时速就是350公里。”　　“那为啥现在都是300公里了？”司富民有点不解。　　“听说是出过一次动车事故，然后就全部降速了。”宋丰强说。　　“是技术问题？”“不是吧，听说是人为因素导致的。”　　“如果技术没问题，还是应该350公里，速度越快，效率就越高，老百姓的时间成本就越低。”司富民建议。　　宋丰强表示赞同。“是啊，在保障安全的前提下，就应该恢复350公里。老百姓还是欢迎的。”　　“那咱今年联合弄个建议呗？”司富民提议。　　宋丰强笑着指向自己的皮包：“已经写好了。”　　不知不觉，两个半小时过去了，G90次抵达终点站——北京西站，中间只停靠石家庄一站，这是目前郑州至北京高铁里最快的一趟车。如果高铁时速恢复至350公里的话，两个小时即可到达。　　观点　　高铁面临不是提速，而是达速　　其实在全国政协委员宋丰强看来，高铁现在面临的不是“提速”，而是“达速”，即达到设计目标速度。“因为很多线路的设计时速本来就是350公里。”宋丰强说。　　宋丰强建议，有关部门尽快让某些需求旺盛的繁忙线路，按照设计时速“达速”，达到设计目标速度，不一定搞“一刀切”，把所有线路都提升为350公里，具体线路要具体对待。　　今年7月，郑州至徐州的高铁开通，作为国家“四纵四横”高铁规划布局中重要的东西向高铁大动脉，此条线路的开通，将使郑州、西安以及兰州等城市，接入京沪高铁线，去往长三角发达地区的“快速通道”。由于中部地区去往长三角地区人数众多，“这必将加速京沪高铁线路运力的紧张程度。”宋丰强说。　　另有铁路爱好者分析说，从技术上和运行上来说，恢复350公里时速迫在眉睫。目前，京沪高铁徐州-蚌埠段日均运行列车约110对，接近150对的上限，而明年郑州-徐州高铁开通后，将连接起郑州-西安的高铁，届时徐州-蚌埠段预计还将日均增加列车约30对，如果不尽快恢复350公里时速并缩小列车运行间隔，京沪高铁运力将很快饱和。　　其实，去年就有人提出高铁提速的建议。去年全国“两会”期间，全国政协委员、中铁建总裁赵广发提出，中国很多高铁的规划、设计、建设基本都是按350公里的时速，但近两年降速了，“这是浪费”。　　更有支持高铁恢复至时速350公里的人士打比方说，按照现在的速度，“是奔驰车按照夏利的速度跑，这不合理。”　　回顾　　2011年国内高铁大降速至今仍未恢复　　回头看，中国的铁路几十年来，随着科技水平的发展，人们对快速到达的需求，中国铁路的提速，一直是处于上升通道中。　　关键词：六次提速　　1997年至今，中国铁路经历六次提速，随后开始修建高速铁路。1997年，中国既有线路在慢跑多年后，终于开始提速，将全国铁路的平均时速从48.1公里提至时速54.9公里。其后在1998年、2000年、2001年、2004年，又进行了四次大提速，几条重要干线的时速提高到了200公里。　　在2007年的第六次提速，“D”字头的动车组列车取代“T”字头特快，在此之后，历时十年的铁路提速宣告结束。原因是，200公里时速已经是现有线路的最高速度，要开行更快的火车，只能新建以有砟铁路为基础的高铁。　　关键词：安全运营　　作为中国第一条高铁，2008年8月1日京津高铁按照时速350公里开通，截至2011年8月16日降速时，已经安全运营了三年多；2009年12月25日武广高铁按照时速350公里开通，到2011年7月降速时，安全运营了近两年时间。此外还有包括郑西高铁、沪杭高铁、沪宁高铁等多条线路有过时速350公里的安全运营经验。　　关键词：全面降速

　　　　蔡为介绍，今年将推动中央追逃办成员单位、各省级党委反腐败协调小组和省纪委将追逃追赃纳入本单位、本地区党风廉政建设和反腐败斗争总体部署。适时召开重点省区市追逃追赃工作片会，举办全国追逃追赃业务培训班，加强能力建设，聚焦重点案件。

　　　　（七）切实保障改善民生，加强社会建设。为政之道，民生为本。我们要念之再三、铭之肺腑，多谋民生之利，多解民生之忧。财政收入增长虽放缓，但该给群众办的实事一件也不能少。

　　　　对此，姜昆表示，所有的艺人都要自律。演员和其他艺人都要以灵魂工程师来要求自己，即要看作品，又要看人品。

　　　　三沙市早在2014年5月就着手制作七连屿中的北岛、中岛、南岛三岛连接设计方案，解决岛礁之间的交通问题。

　　　　过去一年，全国有50.81%的受访者感到幸福。其中，16.11%感到很幸福，34.70%感到比较幸福。而在兰州市，受访者感觉幸福的比例是54.94%，高于全国平均水平。其中感到很幸福的比例达到19.93%，比较幸福的人占了35.01%。

　　　　内棺发现“刘贺”玉印，墓主身份尘埃落定

　　　　代表们发言后，张高丽说，李克强总理所作的政府工作报告，全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，具有很强的针对性、指导性、操作性，是一 个顺应时代、求真务实、凝心聚力的好报告，我完全赞同。过去一年，面对错综复杂的国际形势和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，在以习近平同志为总书记的党 中央坚强领导下，我们按照“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局，坚持稳中求进工作总基调，牢牢把握经济社会发展主动权，主动适应经济发展新常态， 妥善应对各种风险挑战，推动经济社会发展稳中有进、稳中有好，完成了全年主要目标任务。“十二五”规划胜利收官，我国经济实力、科技实力、国防实力、国际 影响力又上了一个大台阶。2016年是全面建成小康社会决胜阶段的开局之年，也是推进结构性改革的攻坚之年。要深入学习贯彻习近平总书记系列重要讲话精 神，增强政治意识、大局意识、核心意识、看齐意识，认真贯彻落实中央的要求和政府工作报告的各项部署，坚持以创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念引领 发展，促进经济平稳健康发展和社会和谐稳定，努力实现“十三五”时期经济社会发展良好开局。

　　　　幸福感“V”型反转，超半数中国居民在2015年感觉生活幸福，达到五年来大调查发现居民幸福感近五年来最高点；

　　　　2015年首次离京考察，习近平总书记将第一站选在云南鲁甸地震灾区。1月19日下午，他乘车一路颠簸直奔峡谷中的震中龙头山镇，来到原镇政府所在的遗址，询问地震伤亡、抗震救灾情况。（据新华视点微博）

　　　　他说：“我迅速决定拿下它，签署协议并在3天内付了款。在类似的情况下，国有企业很难这么快做出决定。”

　　　　此时，组织上应当挺身而出，旗帜鲜明地保护担当者，切实保护好勇于改革、敢于担当者干事创业的积极性和创造性，让他们在改革发展的道路上披荆斩棘，一路向前。