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　　　　预算单位怎么花纳税人的钱？今后将可以通过信息化系统，像查询银行账户一样看到什么时间收入多少、支出多少、花去哪等内容，每一分钱都有痕迹、可追溯。

　　　　国内一些城市已经先行尝试

　　　　闵恩泽1924年2月出生。上世纪50年代，在美国取得博士学位并已工作的闵恩泽，毅然放弃优裕的生活，携妻回国。他冲破重重阻挠，绕道香港终于踏上故土，并迅速投身新中国的石油炼化事业。

　　　　资料来源：中青在线、新华网、人民网、共青团上海市委、青年报、文汇报厦门市公安局指挥中心主任蔡允岚被立案侦查

　　　　而贵州在中央最高精神的指导下，对精准扶贫的这番尝试，让以往治标不治本的“授人以鱼”式扶贫工作，脱离尴尬，由政府“配餐”变为百姓“点菜”。

　　　　东 风东路片区、华阳小学片区是广州炙手可热的两个学区房高地。2016年1月25日，记者走访发现，周边的房地产中介对多校划片政策并不担忧。“今年买比明 年买划算，年前买比年后买划算。”华阳小学片区的一家房地产中介的李姓经理以他的从业经验推断，由于周边配套设施完善、名校环绕，他认为“多校划片”执行 后有可能带动甚至推高这一片区的房价。

　　　　黄小祥1956年生，是正牌经济学博士。他只用了7年时间，就从副处级升至正局级。在后来成为腐败”重灾区”的四川，黄小祥从政长达17年。

　　　　来源：李瀛寰 作者：李瀛寰

　　　　铜川市机关事务管理局一位工作人员表示，24日下午，王某和单位同事一起下乡工作，回来后就下班回家了，25日上午未到单位上班，直到家属到单位找人，才知道王某24日晚没有回家。而据该工作人员介绍，目前机关事务管理局也未接到纪检部门的任何通知，基本可以排除因违纪被带走的可能。

　　　　综合整治的成效能否巩固，同样考验着“社会治理”是否常态长效。

　　　　东至马塍路(另含下马塍居民区的马塍路24、26、28、29、30、31、33、34、35号)，南至文三路，西至保俶北路，北至文二路。

　　　　（四）加快发展现代农业，促进农民持续增收。继续毫不放松抓好“三农”工作，完善强农惠农富农政策，深化农村改革，拓展农民就业增收渠道，着力提高农业质量、效益和竞争力。

　　　　核心提示|2011年，“贴地飞行”的中国高铁，开始踩下“刹车”，由时速350公里减速为时速300公里。5年过去了，随着国内高铁网络越织越密，繁忙如京沪高铁的线路，越来越多，随着新高铁线路的接入，高铁线路运能接近饱和。为此，全国政协委员建议，在保障安全的前提下，可以考虑把高铁时速恢复至350公里，以提升高铁运转效率，降低老百姓出行时间成本。　　小调查　　七成多网友支持高铁恢复时速至350公里　　对于政协委员的建议，老百姓怎么看呢？昨日，本报在大河客户端和大河报官方微博做了一个小调查，根据调查结果，七成多网友对提速持赞同的态度。截止到昨日19时的调查结果显示，只要保障高铁运行的安全，大部分网友还是支持高铁恢复350公里的时速。　　“安全前提下，支持提速”（77%网友）“提速不提价，可以考虑”（20%网友）其他（3%网友）　　俩委员高铁上谈那些年的火车速度　　前日，郑州至北京的G90次列车上，列车疾驰，住豫全国政协委员宋丰强和司富民同坐，虽然行业不同，一个搞农业，一个搞中医，但是，高铁速度，却让他们打开了一路的话匣子。　　“老宋，现在高铁真快啊！”司富民说。　　“是啊，早些年，从郑州到北京，坐火车要十几个小时。”宋丰强说。　　“可不是嘛。”司富民说，“记得以前时速不到100公里，还经常临时停车，现在是300公里。”　　“对，现在是客运专线了。”宋丰强说。　　“不过，300公里也不算最快，我还坐过时速350公里的呢。”“350公里？啥时候的事儿，我咋没坐过？”司富民疑惑地问。　　宋丰强告诉他，“2010年去西安，乘坐刚开通不久的郑西高铁，当时时速就是350公里。”　　“那为啥现在都是300公里了？”司富民有点不解。　　“听说是出过一次动车事故，然后就全部降速了。”宋丰强说。　　“是技术问题？”“不是吧，听说是人为因素导致的。”　　“如果技术没问题，还是应该350公里，速度越快，效率就越高，老百姓的时间成本就越低。”司富民建议。　　宋丰强表示赞同。“是啊，在保障安全的前提下，就应该恢复350公里。老百姓还是欢迎的。”　　“那咱今年联合弄个建议呗？”司富民提议。　　宋丰强笑着指向自己的皮包：“已经写好了。”　　不知不觉，两个半小时过去了，G90次抵达终点站——北京西站，中间只停靠石家庄一站，这是目前郑州至北京高铁里最快的一趟车。如果高铁时速恢复至350公里的话，两个小时即可到达。　　观点　　高铁面临不是提速，而是达速　　其实在全国政协委员宋丰强看来，高铁现在面临的不是“提速”，而是“达速”，即达到设计目标速度。“因为很多线路的设计时速本来就是350公里。”宋丰强说。　　宋丰强建议，有关部门尽快让某些需求旺盛的繁忙线路，按照设计时速“达速”，达到设计目标速度，不一定搞“一刀切”，把所有线路都提升为350公里，具体线路要具体对待。　　今年7月，郑州至徐州的高铁开通，作为国家“四纵四横”高铁规划布局中重要的东西向高铁大动脉，此条线路的开通，将使郑州、西安以及兰州等城市，接入京沪高铁线，去往长三角发达地区的“快速通道”。由于中部地区去往长三角地区人数众多，“这必将加速京沪高铁线路运力的紧张程度。”宋丰强说。　　另有铁路爱好者分析说，从技术上和运行上来说，恢复350公里时速迫在眉睫。目前，京沪高铁徐州-蚌埠段日均运行列车约110对，接近150对的上限，而明年郑州-徐州高铁开通后，将连接起郑州-西安的高铁，届时徐州-蚌埠段预计还将日均增加列车约30对，如果不尽快恢复350公里时速并缩小列车运行间隔，京沪高铁运力将很快饱和。　　其实，去年就有人提出高铁提速的建议。去年全国“两会”期间，全国政协委员、中铁建总裁赵广发提出，中国很多高铁的规划、设计、建设基本都是按350公里的时速，但近两年降速了，“这是浪费”。　　更有支持高铁恢复至时速350公里的人士打比方说，按照现在的速度，“是奔驰车按照夏利的速度跑，这不合理。”　　回顾　　2011年国内高铁大降速至今仍未恢复　　回头看，中国的铁路几十年来，随着科技水平的发展，人们对快速到达的需求，中国铁路的提速，一直是处于上升通道中。　　关键词：六次提速　　1997年至今，中国铁路经历六次提速，随后开始修建高速铁路。1997年，中国既有线路在慢跑多年后，终于开始提速，将全国铁路的平均时速从48.1公里提至时速54.9公里。其后在1998年、2000年、2001年、2004年，又进行了四次大提速，几条重要干线的时速提高到了200公里。　　在2007年的第六次提速，“D”字头的动车组列车取代“T”字头特快，在此之后，历时十年的铁路提速宣告结束。原因是，200公里时速已经是现有线路的最高速度，要开行更快的火车，只能新建以有砟铁路为基础的高铁。　　关键词：安全运营　　作为中国第一条高铁，2008年8月1日京津高铁按照时速350公里开通，截至2011年8月16日降速时，已经安全运营了三年多；2009年12月25日武广高铁按照时速350公里开通，到2011年7月降速时，安全运营了近两年时间。此外还有包括郑西高铁、沪杭高铁、沪宁高铁等多条线路有过时速350公里的安全运营经验。　　关键词：全面降速

　　　　从上到下的巡视“回马枪”因何而来？有何深意？两会代表委员和专家对其中透露的反腐新信号进行了解读。

　　　　在他看来，雾霾问题“有10年左右能解决”，明年和2020年将是两个节点。（完）长沙市的家暴受害者小云（化名），结婚四年多忍受了丈夫三年的家庭暴力。就在今年，为了给儿子一个健康的成长环境，她终于向法院起诉离婚。“我带着孩子出去玩，他就怀疑我出去和别人约会。”怀疑妻子对自己不忠成了丈夫施加暴力的最大理由。丈夫家暴造成的伤痕使小云的身体几乎没有正常的肤色。家暴后，丈夫还没收她的钱和手机。根据2010年中国妇女社会地位调查显示，我国有24.7%的已婚妇女在婚姻生活中遭受过来自配偶不同形式家庭暴力，小云正是无数个家暴受害者之一。