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冷水滩区10KV梅潇线计划于4月7日07:30-18:00检修停电。影响范围为：冷水滩区双洲路、湘永路一带。请停电范围内的客户做好停电准备。
清明节期间，河北涿州、怀来、三河等地的多处陵园都停满了北京牌照私家车。有陵园80%以上的墓穴都卖给了北京市民。北京市现有墓园最多能用到2050年，多处墓地无墓可售，剩余的墓穴价格动辄数万甚至数十万。河北涿州等地因而出现了瞄准北京市场的大面积墓葬群，墓穴价位最低不过1万，到这里来祭拜先人的市民延续了旧的殡葬和祭扫习俗。北京市去年10月下发《关于全面推进绿色生态殡葬建设的意见》，提出以恰当方式对合同到期传统墓穴进行节地生态化改造，以奖励方式引导市民配合。（4月4日《新京报》）
中国社会的人口总数在晚清之后，一直到20世纪70年代末期以后推行了控制人口的政策为止，长期保持着总量和新增数量的“双高”。原因在于，农业科技的进步、境外舶来作物的广泛种植，新中国成立后消弭了国内的战乱和社会纷乱，新中国初步建立面向城乡基层民众的公共医疗体系（这四点原因使得中国人口平均寿命大幅提高），再加上20世纪50-70年仍延续着多子女生育的传统，因而在计划生育政策推行时，很多人都担心，生者可以获得的空间，将被死去的人所占据的墓地所挤压。从土葬变为火葬，曾被认为极其有效的节省了土地资源。
很显然，中国社会和人口发展态势的阶段性，决定了“死人与活人争地”的现象，其实也只是短期现象。新中国成立后特别是改革开放以来，中国经济和社会发展到一定水平，迎来普遍的工业化和城市化，即便不推行生育控制政策，人口生育率也会下降，相应的，每年平均死亡人口也会慢慢滑落。
传统土葬占用土地较多，但必须指出的是，绝大多数土葬所产生的陵墓，高于地表明显存在的持续时间都不长，短则十多年、二十多年，长也不过三四十年，通常也就是两代人的成长时间。多数土葬陵墓会慢慢与土地（包括山地、林地、田地、沙地等）融为一体，事实上这也是从古至今，不管是中国还是其他国家和地区，土葬陵墓的注定“宿命”。而在考古研究的视域中，很清楚的一点是，除了个别极度干燥的地区，国内多数地方稍稍有点年头的土葬陵墓，即便被考古人员或盗墓者发现，也很难找出完整的尸骨和随葬品。
这些都说明，在过去，对传统土葬浪费土地的指责，多少有些夸大其词。传统土葬本身，就带有一定的生态属性，长期来看，与而今的生态葬没有太大的分别。
而今不光在北京，全国很多大城市、中等城市都出现了突出的墓地紧张现象。不管是传统的墓葬群，还是经过政府规划建设的公墓、陵园，容量都特定有限，很难再行扩张。而在在城市化、工业化建设进程中，可以用于新建墓地的土地空间稀少，相关的开发项目还面临城乡居民的邻避抵制。
现有的殡葬方式，即火葬后将骨灰盛放于陵园、保管机构，或葬入公墓，体现了集中性。对照起来，单个的新式墓葬要比过去的土葬更为节约土地使用，问题是，前者的占用周期更长。很多地方的公墓、陵园定名为永久墓园，这也意味着，如果将占用时间计入，新式墓葬方式浪费土地的状况，比土葬还要突出。而炒作墓地，土地天价化的现象，更是社会财富被无谓浪费的体现。
推进绿色生态殡葬，其实就是对墓葬方式的再调整。这本身就表明，过去几十年间开展的殡葬方式改革，存在思虑不周等问题。从土葬转为火葬，被称为移风易俗，这期间，各级党委政府及基层治理组织付出艰苦的说服努力，才使得大部分城乡居民转变了观念——但因为之前的改革思虑不周，又要在原先的基础上转向绿色生态殡葬，采用骨灰深埋等更新的方式，毫无疑问，这又要再度经过一个观念引导调整的阶段。毕竟，在中国的传统之中，迁墓是一项影响重大的仪式安排。
因此，笔者认为，要让居民理解并认可绿色生态殡葬，亟待出台带有补偿性质的奖励措施，一方面，要对殡葬改革以来，配合、接受火葬而安葬的墓地，在迁移深埋时对家属作出可观的经济补偿，补偿额不应低于墓地现行市价。在这方面支出的补偿资金，完全可以从相关土地的出让金、国有墓地销售墓地的收入中拨付，不存在增加财政负担的压力。另一方面，要以具有吸引力的奖励政策，积极开展与相关家庭的协商，推动新葬的生态墓葬比例逐步提高。
文/郑渝川
图为“长安号”列车缓缓驶入西安新筑车站。 记者 张远 摄
图为西安新筑车站举行了接车仪式。 记者 张远 摄中新网西安3月26日电 (记者 张远)26日上午，装载有2000吨哈萨克斯坦油脂的“长安号”国际货运回程班列驶入西安国际港务区，标志着陕西与中亚地区铁路贸易首次实现“有往有来”。西安官方表示，这也是哈萨克斯坦首次向中国内陆地区出口大宗商品。
此次回程班列是陕西一家企业从哈萨克斯坦采购的1000吨菜籽油和1000吨葵花籽油，分别来自于哈萨克斯坦的东哈州和北哈州。该班列于3月20日在哈萨克斯坦多斯特克车站发车，并于同日抵达新疆阿拉山口口岸进行了换装作业。
哈萨克斯坦农业部副部长伊萨耶娃表示，哈萨克斯坦拥有丰富的农业资源，此次“长安号”首趟回货班列抵达西安，对于哈萨克斯坦的商品进入中国市场具有重要意义。
中亚班列“长安号”自2013年11月首发，开行频次不断增加、运输品种不断丰富，为中国和中亚地区架起了经济合作的桥梁，开辟了贸易顺畅的通道。
截至目前，“长安号”共开行162班，其中2015年开行95班。班列已经实现了从运营初期的每月1班到现在每周2至3班的常态化运营。累计运 输货物总重达28.2万吨，出口总值约2.9亿美元，货物品类涵盖工业原材料、机械设备、工业零配件、建材、食品、轻工产品等六大类、共计206个品种。 货源主要来自于陕西、甘肃、宁夏、山东、江苏、河北、上海、浙江等地，货物目的地遍布哈萨克斯坦等中亚5国的44个城市和站点。
据介绍，此次“长安号”回程班列的开行，为中国内陆地区与中亚、欧洲开展贸易往来，特别是通过铁路从当地进口大宗的货物、物资，探索了一条道路。未来陕西和中亚的贸易往来将愈加频繁。
据悉，“长安号”首趟回程班列开行后，陕西将继续组织中亚地区的货源，力争早日实现回程常态化。未来，陕西企业将在哈萨克斯坦建立粮食种植加工基地，输入中亚地区优质的牛羊肉、蛋奶、面粉等产品，为“长安号”回程班列常态化运营提供稳定货源。(完)
保靖黄金茶见面会在长沙举行。
一棵410岁高龄的黄金茶古茶树，一年认养权拍买60万元。
2010年红网记者前往保靖古茶园采访，当地村民在400余年的“黄金一号古茶树”下喝茶畅聊。
相关报道：湖南一棵古茶树拍卖60万元 “严介和”现场豪掷20两黄金买茶叶
红网保靖4月6日讯（时刻新闻记者 汤红辉）湖南保靖黄金茶是湖南茶叶界的一张金名片，在今日举行的保靖黄金茶见面会上，一棵410岁高龄的黄金茶古茶树，以60万元拍卖一年认养权。
保靖黄金茶至今保存有龙颈坳、格者麦、德让拱、库鲁、夯纳乌、团田、冷寨河等七大古茶园及2个古苗寨，古茶园中古茶树主干围径在30cm以上的古茶树有2057余株，其中明代古茶树718株，清代古茶树1339株，园中最古老的“黄金一号古茶树”今年410岁，是湖南省唯一植物活体非物质文化遗产保护对象。
湖南省茶叶研究所所长包小村介绍说，《明世宗嘉靖实录》记载，明朝嘉靖十八年（1545年）农历四月，黄金村的百年老茶树叶治愈了湖广贵州都御使陆杰所带官兵的瘴气后，当场赐谢黄金一锭，并将此茶列为朝廷贡品。从此，该茶享有“一两黄金一两茶”的美誉。
该小区东门保安岗亭的升降杆在冲突中被踢断。长沙晚报记者 邓艳红 摄
本报4月6日讯（记者 邓艳红）市民李女士来电：我的一位亲戚在欧莱雅郡小区当保安，在执勤时被业主殴打。希望记者进行调查。冲突发生在前天晚上11时左右，在冲突中，雨花区欧莱雅郡的3位保安被打伤入院。帮帮团记者了解到，业主和保安起冲突源于物业颁布的停车位收费通知。事情发生后，社区表示，就该小区的停车位收费问题，会再次进行协商，希望业主们用理性方式表达诉求。
保安反映：半夜遭到业主殴打
昨日上午10时左右，记者赶到该小区，在小区东门，还能看到业主与保安冲突的痕迹：出口与入口的保安岗亭升降杆，都被业主踢断了。
物业监控中心拍摄的监控视频记录了业主和保安冲突的整个过程。视频显示，4月4日晚上11时9分，一名中年男子从小区东门进入小区，一边朝保安说话，一边用脚踢保安岗亭升降杆。过了几分钟，这名中年男子将其中一名保安踢倒在地，一位年长的保安上前劝架也被打。随后，人越来越多，既有业主，也有物业工作人员。监控显示，晚上11时18分左右，有警车赶到现场，控制了局面。
该小区保安队队长李中春告诉记者，4月4日晚上，他从对讲机里听到东门保安呼叫“这里有保安被打晕了”后，迅速赶往现场，赶到后看了一名保安倒在地上，另一名年纪大一点的保安手臂被一位女业主咬了一口。而当天晚上，在该小区北门，业主和保安也发生了冲突，一位保安在冲突中受伤。“有什么事情可以协商啊，我们也只是工作，怎么可以打人呢?”李中春说。
业主：不满小区停车位收费标准
据介绍，该小区业主和物业有矛盾已经有一段时间，而导火索则是停车位收费标准。
小区物业一名负责人告诉帮帮团记者，当时为了促进楼盘销售，欧莱雅郡小区2013年入住以来，无论是地下车库还是地面停车位，停车都是免费的。而今年，随着入住率越来越高，小区物业决定从4月1日对业主停车进行收费，地下车库300元/月，地面停车位有两种收费方式，一是5元/天，另一种方式是150元/月，但打6折，按90元/月收取。物业工作人员介绍，打折是为了减少业主从免费到收费的心理落差。
让部分业主感到不满的，一是“150元/月，打6折”这样的表述，业主认为应该直接定价90元/月，“不然物业随时可以不打折”，二是业主认为物业决定收费前并没有和业主协商。
对此，物业负责人介绍，由于该小区没有成立业主委员会，物业收费前只好跟社区以及临时业主代表王先生进行了协商，决定收费后，又提前一个月在小区楼栋贴了通知。但问题是业主并不认可王先生这个临时代表，王先生在接受记者采访时，也反复强调他只代表自己，代表不了全体业主。
律师：理性维权才能双赢
帮帮团记者将情况反映给了社区，社区工作人员表示，会和物业及业主一起就停车位收费进行协商，也希望业主们用理性的方式表达诉求。
对此，湖南英萃律师事务所律师潘艺指出：业主理性维权才能力求双赢。理性维权有两方面，一是向相关政府部门反映、二是走司法途径。对于广大业主，则应齐心协力尽早成立业主委员会，科学合理地制定物业服务合同。
住宅小区成立业主大会并选举产生业委会后，应对物业管理的服务范围、质量标准、计费方式、信息公开、公共区域权益分配等重要权责内容在合同中予以明确，并设定相应的违约责任，弥补物业管理法律法规在操作细节层面的不足。一旦发生物业纠纷，业主与物业公司之间就有了解决问题的“规矩”，业主的权益才能依法受到充分的保护。
天降水泥块，男子被砸身亡
武汉晨报讯(记者 戴旻阳)昨晚6时许，在古田23号居民小区内，一男子被从天而降的水泥块砸中头部，当场身亡。
目击者饶先生称，先听见“砰”的一声，接着就传来一男子的惨叫，“石块长约1米，宽约0.3米”。他介绍，当时该男子头部受重创，血流不止，小区行人发现情况后，迅速拨打110、120求助。“刚开始，男子还在抽搐，后来便不再动弹。”救护人员检查后，宣布其死亡。
昨晚7时许，事发现场还散落着肇事水泥块碎片。一男子正手持水枪对地面进行冲洗。他介绍，罹难者姓朱，是他同事，今年35岁，未婚，汉川人，是附近一单位的保安，事发前在附近餐厅就餐，“准备回到租住房屋出的事”。
记者看到，掉落水泥块的位置位于小区1栋2单元楼顶，该楼一共4层，而朱师傅正住在离此处不远的楼栋里。
小区自治管理委员会谢先生说，小区有6栋楼房，共150户人家，之前是省传输局宿舍，从去年9月1日开始，小区实施自治。
“之前从来没有出现过这样的情况。”为确保安全，已有维修人员将2单元松动的水泥块取下。
黄菊（资料图）原标题：心系未来十年圆梦 机要秘书马弘撰文缅怀黄菊同志
共产党人要淡泊名利，在任何岗位都是为党工作。我是被改革开放推上历史舞台的，我要抓紧时间豁出去拼命干，为老百姓多做好事。——黄菊
马弘/ 文
2015年12月，上海洋山港迎来开港十周年纪念日，洋山从一个籍籍无名的小岛成为位列世界第一的集装箱吞吐大港。此时此刻，我不由想起我的老领导黄菊同志，细细算来，老领导离开我们已经整整8个年头了，但他推动上海洋山深水港建设的历历往事，宛如犹在眼前。
1995年－2002年间，根据组织选调，我有幸在他身边担任机要秘书。这段时间正是上海由改革开放的后卫一下子站到前沿的高速发展时间，我不仅见证了上海出色交出小平同志提出的“一年一个样，三年大变样”的世纪答卷，而且近距离观察到了黄菊同志如何按照“时代特征、中国特色、上海特点”的思想理念，为上海的改革开放和社会主义市场经济事业呕心沥血，悉心谋划，勇挑重担，持之以恒，攻坚克难。
黄菊同志常常自谦“天赋不高”，唯有“以勤补拙”“笨鸟先飞”。我在他身边工作的这八年间，几乎没有看到他有过周末和节假日，每天都要工作到深夜。他说他是一个举轻若重的人，党和人民把发展上海的重担交到他手里，他绝不敢有半点懈怠。黄菊同志在工作中反复强调要坚持开创性、坚韧性和操作性的“三性统一”。这“三性”也正是他的个性体现。回想黄菊同志担任上海主要领导，主持推动的改革开放、经济建设、城市建设以及社会文明建设项目不计其数，但最能体现他“三性”特征的非洋山深水港建设莫属。
上海是一个以港兴市的城市，正所谓“城以港兴，港为城用”。由于历史的沿革，上海港是一个河口海港，码头泊位都分布在长江口内的黄浦江两岸。然而，滚滚长江水夹带而下的泥沙在长江口遇海水后凝聚沉降，形成一道拦门沙，使一些吃水超过7.5米的大吨位货船必须候潮才能进出长江航道，靠泊上海港。早在上世纪80年代中期，陈国栋、胡立教、汪道涵担任上海市领导期间，就已把深水港建设纳入了上海中长期发展战略的重点规划中。此后几年，上海的港口码头从黄浦江不断外移到吴淞口、外高桥。然而，到了上世纪90年代，世界集装箱运输船舶已发展到第五代及第六代，尤其是装载6600标箱以上的第六代集装箱船要求进港航道和靠泊码头必须要有15米以上水深。上海港泊位码头又面临着重新选址的关键时刻。
自上世纪80年代开始，世界经济的发展重心开始向太平洋西岸转移。特别是1992年邓小平视察南方谈话后，中国经济驶入了高速发展的快车道，东北亚与欧美各国间的集装箱运输需求与日俱增，东北亚航运枢纽竞争初显端倪。当时，日本的横滨、长崎，韩国的釜山及我国台湾的高雄都在大力推进深水港计划，都力争想成为东北亚的航运中心。因为谁能早日建成枢纽港，成为航运中心，谁就取得了这一区域航运市场的主导权。上海位于中国海岸线的中段，又处于长江出海口，上海港一旦发展成为国际航运中心，不仅沿海省市的进出口运输有了自己的航运枢纽港，而且长江流域各省市的集装箱可以依托长江航线降低运输成本，并通过上海港源源不断地向外输出。横贯我国中部的长江流域经济带，是中国经济增长的核心地带，从这个意义上看，上海深水港的建设，不仅是上海的战略选择，更是关系到如何带动长江流域经济带乃至全国经济发展的大战略。
1995年8月上旬，一艘中型港监船从吴淞口经长江航道缓缓驶入东海，一直到杭州湾外的衢黄岛，然后折向西到大、小洋山绕岛转一圈，又驶回上海吴淞港。那天，一直在船长室临窗而立的黄菊同志，一边观察一边思考着上海深水港的选址。在黄菊同志看来，上海是我国的经济、贸易和金融中心，上海有条件而且有义务担当起我国建设国际航运中心的责任。但是长江口航道整治最大程度也只能达到水深12.5米，上海的岸线已没有水深15米以上的泊位码头。建设上海深水港，不仅仅是上海的事，更是国家的大事。因此，“必须跳出上海看上海”。在船上，黄菊同志详细听取了有关部门对长江口和杭州湾口水文气象资料的分析汇报。综合比较长江口、崇明外海、衢黄岛、大小洋山岛几个备选地，考虑到航道深度、涌浪、码头幅地和陆桥联结等各方面因素，大家都比较倾向于在大小洋山岛建港。
但是，上海要推进洋山深水港项目，是一项事关各方的重大工程，面临许多前所未有的新问题：洋山岛属于浙江省，港口的行政管理体制，包括海关、边防、防疫、供油、供水等管理和服务体系如何定？与长三角地区其他在建航运项目的关系如何协调？当时，交通部已启动长江航道束水整治工程，即通过航道两侧筑坝提高航道内江水的流速来冲刷淤泥，加深航道，一旦长江口航道打通，南京以下各港口都可直通国际。同时，浙江省的宁波市又正在加快东方大港——北仑港的建设。因此，启动洋山深水港建设，就意味着在长三角范围内与航运有关的几个重大项目将同时推进，在国家重大项目建设计划审批的条件下，如何争取国家重大项目立项？建设资金如何筹措？如果实行政府性投资与市场化融资相结合，还贷机制如何设计？尤其是要建陆岛连桥，若收过桥费则会增加货运成本，免收费则还贷资金如何落实？针对这些问题，黄菊同志认为必须站在面向21世纪国家参与全球经济竞争的战略高度，进行科学论证，精心策划，周密部署。
1996年1月，国务院总理李鹏在上海召开专题会议，明确提出建设上海国际航运中心的任务。经过市委、市政府多次研究讨论，同年5月10日，决定成立国际航运中心上海地区领导小组，下设国际航运中心办公室，启动洋山深水港建设的可行性研究。为了保证可行性研究的独立性、客观性和可信性，黄菊同志指示航运中心建设办公室的同志，要将课题全部委托给非上海的机构和专家来牵头，甚至邀请国际专业机构来评估。黄菊同志在项目论证起步阶段就做出这样意味深长的安排，可见其考虑问题的超前意识和缜密思维。
现在回想起来，洋山深水港从港口功能定位到工程项目建设规划，从投融资体制到土地征用、动迁安置，从项目申报到配套项目建设，从管理运行到航线开辟，千头万绪，不一而足。黄菊同志工作再忙，但对深水港的事，他总是亲自研究协调，面对一个又一个困难，他反复强调，上海搞深水港，不是上海一家的事，而是代表国家参与国际竞争，一定要有坚韧性，认准的事，一定要一步一步扎实推进，一直到成功。他还特别明确，深水港建设必须与贸易、金融服务相配套，否则建成的港口，只能是一个运输搬运工，而不是真正意义上的航运中心。为了做好洋山港及相应港区、陆岛连桥等配套项目以及水、陆、海运运输服务体系的建设规划，他先后六次到芦潮港等地区实地调研考察，研究开发模式、投融资体制和运行管理机制。
上海提出建设洋山深水港项目得到了浙江省领导的理解和支持。记得黄菊同志与徐匡迪同志一道，主动找浙江省主要领导沟通情况，就洋山深水港的行政管理体制、财政税收体制和如何尊重当地群众意愿实施动迁安置等达成共识。浙江省领导认为，深水港建设是国家战略，若浙江在洋山港问题上不与上海开展合作，还提什么“依托上海” “以上海为龙头”？此后，在国务院领导的支持下，成立了包括北仑港、南通港、太仓港等在内的功能互补的组合港。同时，上海全力支持宁波地区向北拓展交通辐射能力的杭州湾大桥等重大项目的建设，由此形成了以洋山深水港为龙头的长三角地区港口间分工协作的新格局。
在党中央、国务院领导的直接关心下，2002年3月，国家正式批准《洋山深水港区建设工程可行性方案》。
2005年12月11日洋山港正式开港，时任国务院副总理的黄菊同志，饱含深情地专程从北京来沪参加庆典。这是一个在他心中萦绕了整整十年的梦想。典礼结束后，我前往驻地看望他。俗话说，人逢喜事精神爽，平时不喜形于色的他，那天看上去心情格外愉快。他对我说，十年梦想终于圆了。然而没想到，回京不久，他竟突然病重住院。我当时根本不相信这是真的。在上海时他还对我说，到格尔木青藏铁路建设工地慰问干部职工时，在海拔3800米的工地上他走到工人们当中，和工人们握手说话，并没感到有什么高原反应，对自己的身体状态很是满意。怎么说病就病了呢？
2007年2月下旬，我到医院去看望黄菊同志，那时的他因高烧不退，显得十分虚弱。他见我进去，抬手示意我坐在床前。他说全国“两会”要开了，手头还有一些事情要处理。还要到会上与大家见见面，打声招呼，也算是告别。听着他这些话，我的眼泪禁不住流了下来。我明白，他是要去与他的同事们、战友们告别，他心里十分明白他的生命时间，他早已把生死置之度外，但放心不下的还是他因生病而未了的工作。这时我才懂得，什么是鞠躬尽瘁！什么叫死而后已！什么才是一个真正的共产主义战士的胸怀！他一生光明磊落，两袖清风，甚至把自己的遗体也志愿捐献给了医学事业。
2014年上半年，我趁参加“上海－台北城市论坛”之际，专程走访了台湾高雄港。1995年上海提出建设深水港之时，上海港在全球港口年吞吐量排名中名列第19位，我国台湾的高雄港正是竞争对手之一。而此时，上海港的集装箱年吞吐量已突破3000万标箱，成为全球第一，高雄港则开始寻求新的功能转型了。那天，我身在高雄港，思绪却已飞到了上海洋山港。从设想提出到建成开港，洋山深水港建设前后整整十年，黄菊同志当时曾感叹地讲，真是“十年磨一剑”。此后，洋山港又用了不到十年时间，一跃成为集装箱运输世界级大港。“沧海变桑田”，要不是黄菊同志领导的上海市委、市政府紧紧依靠党中央、国务院，超前谋划，精心布局，坚定不移地推进这项重大的战略工程，今天的东北亚又会有怎样的航运格局呢？
“天若有情天亦老，人间正道是沧桑”。如今洋山港建成开港已十年，上海港的集装箱吞吐量更是达到3653万标准箱，其中洋山港就占了50%，被称为长江经济带龙头上的龙眼。然而，黄菊同志却再也看不到世界第一大港的英姿。
今年，在中央和上海领导的关心下，在上海方方面面人士的支持和帮助下，遵循黄菊同志生前“本是布衣身，回归布衣群”的遗愿，老领导的骨灰得以回归他深情挚爱的热土，落葬于福寿园。相信老领导看到如今洋山港一日千里的发展，看到今天上海社会主义国际化大都市建设的新成就，定会含笑九泉的。
来源：新民晚报
366家上市公司一季度预喜 并购推动新兴行业快速增长
上市公司一季报披露将在本周拉开帷幕。统计数据显示，截至4月4日，沪深两市有587家上市公司预告一季度业绩，其中业绩预喜（包括续盈）的公司达366家，占62.3%。
新兴行业快速增长
587家公司中，除业绩预喜的公司外，预忧的公司中预减、续亏、首亏、略减的分别为39家、95家、39家和34家。
如果按业绩预告中的净利润增速下限计算，587家公司中，195家公司预计增幅在50%以上，136家公司预计增幅在100%以上。
分行业看，在业绩预增公司中，计算机通信、电气机械制造、软件和信息服务业、专用设备制造业、化学原料与制品、医药制造业公司的数量居前。整体来看，一季度新兴行业业绩保持较高增速。
并购是新兴行业公司一季度业绩增长的重要“推手”，并购资产并表和处置股权资产收益带来了丰厚收入。从目前一季报预告业绩增速前20名的上市公司来看，60%公司的业绩增长主要来自收购资产并表和处置股权资产收入。
受益国家政策扶持，新能源汽车产业链业绩保持快速增长。锂电池产业链多家公司均预告一季度业绩增长，锂电池相关产品业务同比增速均在50%以上。申万宏源证券发布的研究报告认为，在需求和扶持政策的合力下，未来几年新能源汽车行业发展趋势确定。
钢铁等行业业绩改善
部分周期行业上市公司一季度业绩有所改善。其中，部分上市钢企预计一季度扭亏或预增，较去年钢铁板块业绩全线报忧的局面有所好转。目前已有4家上市钢企预告一季度业绩，除酒钢宏兴续亏外，其余3家均预喜。预喜公司表示，2月以来钢材价格有所回升，产品毛利有所增加，公司业绩同比改善明显。
在去产能和饲料价格下降的利好因素作用下，多家畜牧养殖上市公司一季度扭亏。近期，猪肉价格创3年来新高。处于生猪养殖产业链的牧原股份和正邦科技一季度业绩均实现同比扭亏。这两家公司表示，生猪养殖行情回暖，饲料原材料价格下降带来成本下降，公司一季度生猪销量和销售均价同比大幅提升。中国生猪预警网首席分析师冯永辉表示，去年7月，猪价突破每公斤16元时，生猪养殖行业迎来每头盈利300元以上的时期。9月后猪价虽然小幅回落，但始终保持在每公斤16元以上，养殖盈利一直稳定在每头300元-500元，这一趋势有望持续至年底。
发改委此前分析认为，从生猪生产周期看，近期生猪价格居于高位，带有恢复性和补偿性，是过去三年生猪价格偏低引发产能适应性调整的结果，有利于提高养殖户经济效益，调动养殖户积极性，促进生猪生产发展，保障市场猪肉供应。
除生猪养殖企业外，多家肉鸡养殖产业链上市公司一季度业绩扭亏。多家公司均表示，主要原因是玉米、豆粕等主要原材料采购价格大幅下降，肉鸡、鸡苗及相关产品毛利率大幅提升。
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