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源头古村，4月16日，第二届婺源赋春旅游文化周将在这里开幕。
赋春美景
中国江西网讯 记者晋帅兵报道：记者日前从婺源县赋春镇获悉，第二届婺源赋春旅游文化周将于4月16日在源头古村开幕。届时，将举办各种丰富多彩的旅游文化活动，国内各大媒体、旅行社和户外组织、摄影团也将相聚赋春，认识赋春，结缘赋春。
据了解，第二届婺源赋春旅游文化周从4月16日持续至4月18日，为期三天。活动期间，将主办特色民俗、武术表演、传统徽剧、现代舞蹈、中华国学、品茶论道等系列活动，旨在通过活动让游客在全方位体验自然风光的同时感受赋春本地历史人文、民俗民风和艺术活动的独特魅力，全面展示本地优美的乡镇环境和特有的旅游资源。
鸳鸯湖，世界上最大的野生鸳鸯栖息地。
赋春山居，诗意化高端民俗酒店。
赋春镇是婺源重镇，这里古风蕴藉，文气沛然，拥有水口文化严田、爱情文化鸳鸯湖等4个国家4A级旅游景区，是婺源古文化的代表。近年来，该镇按照“一村一品牌、一村一产业、一村一生活、一村一境界”的模式，主打“文化牌”，打造了进士严田、知青梅源、甲路民俗文化村等10个特色文化品牌村，旅游业发展迅速。
[环球网报道 记者 任梅子]据英国广播公司（BBC）3月21日报道，印尼将召见中国驻雅加达大使，要求中方对中国海岸警卫队妨碍印尼扣留在纳土纳海非法捕鱼的中国渔船一事作出说明。
印尼渔业部长苏西?普吉亚斯图蒂（Susi Pudjiastuti）在雅加达向媒体表示，此前，一艘中国渔船在印尼拥有主权水域“非法捕鱼”，当印尼准备扣押这艘渔船时，一艘中国海警船赶来阻止，印尼方面将就有关问题询问中国大使。
中国外交部发表声明称，“中国渔船正在中国传统捕鱼海域正常活动。3月19日，有关渔船遭到印尼武装船只的攻击、骚扰，中国海警船前往协助。中方要求印尼方面立刻释放被扣押的中国渔民，保证他们的人身安全”。
原标题：长三角地区何以逃过“疫苗劫”？
在这起涉案金额高达5.7亿、涉案面多达24个省份的疫苗大案中，从目前情况来看，上海、浙江以及苏南地区尚未涉及其中。一位疫苗业内人士告诉《第一财经日报》记者，经济比较发达的地区疫苗运作相对安全，“这并不是巧合”。
二类疫苗也统一采购调拨
根据疫苗行业的监管规定，我国疫苗现阶段分为一类疫苗和二类疫苗，一类疫苗是指被大规模使用的国产、强制接种疫苗，包括乙脑疫苗、乙肝疫苗、麻腮风疫苗和脊灰疫苗等，这类疫苗由政府统一购买调拨。
而二类疫苗，是指消费者自愿接种的水痘疫苗、狂犬疫苗以及所有进口疫苗等，这种疫苗可由省疾控中心、市疾控中心采购，也可由接种单位自行采购。
一类疫苗由政府统一购买调拨，二类疫苗可以自主采购：省、市、区县、接种点享有自主的采购权，相比较一类疫苗，二类疫苗由于可以自主购买定价，市场空间更高，而这也是为何二类疫苗屡次出事的最主要原因。
但是我国并不是所有省市都在按照二类疫苗自主采购的规定执行，比如上海、浙江和苏南地区。在上海、浙江、苏南等地，目前二类疫苗管理采取了类似一类疫苗的管理方式，所有的二类疫苗由市疾控中心统一采购、调拨，区县疾控中心以及社区卫生院不单独购买。在业内人士看来，这样的采购方式帮助这几个地区摆脱了当前的“疫苗劫”。
以上海为例，目前全市无论一类还是二类疫苗统一采用的都是集中招标采购模式，然后再统一调拨至下属单位。据了解，目前上海市所有的二类疫苗均由国药集团下属子公司国药控股上海生物医药有限公司(原为上海虹桥生物医药有限公司，后被国药集团收购)经过招投标统一采购，再经由市级疾控中心直接调拨至各级社区卫生院接种点。
上海生物医药有限公司对疫苗的运输、储存和使用进行全过程、全覆盖以及24小时的冷链检测与管理，疾控部门对到货疫苗的供应商资质、药检报告等进行严格审查，下属基层单位不再具有采购权，直接卡断了区县、基层卫生院的自主采购。
“省市统一采购的公司重视自己的资质，因此招标的环节会比较严格，不会购买来路不明的疫苗。而下级的疫苗接种点不再具有自主采购资质，有效避免了多渠道导致不良疫苗流入市场。”该业内人士指出。
政府财政拨款采购
在上海、浙江等地，目前采取的是政府财政先行拨款的形式进行统一采购，但在一些地区，财政拨款长期不到位不仅让统一采购难以实现，基层防疫站由于难以为继，更需要依靠二类疫苗来挣钱维持收支平衡。这也是长三角地区这样的机制目前难以在全国各地推行的原因。
“经济发达的地区财政拨款充足，并且基层机构并没有这个动机去压低疫苗成本赚取不合理的利润。但有些地方就难保证，如在河南，甚至有一些社区卫生院是个人承包的，加之政府拨款很难到位，在这个时候看到山东有更便宜的疫苗，就很容易动心，因为正规渠道拿货总是更贵的。”该业内人士透露。
在目前市场上，一支二类苗正常的流通方式是生产厂家→经销商→省疾控→市疾控→区县疾控→接种点。以上疫苗业内人士告知记者，在正常情况下，具有自主采购权的市疾控中心可加价10%售出给区县级疾控中心，而区县级的疾控中心可加价15%卖给接种点，接种点还可以加价15%将疫苗卖给消费者。
整个中间流通环节层层加价超过40%，而这还是经过物价局核准、在规定范围之类的流通盈利动作。
事实上，在规定范围之外，层层流通差价高达数倍的事件更是常有发生：2015年11月，四川广元市纪委公布查处的一起疾控系统腐败窝案，时任广元市朝天区疾控中心主任孙某主动要求供应商将乙脑疫苗价格从20元/支提高到40元/支，仅一个环节就将疫苗价格翻了个倍。
针对此次疫苗事件，食药监总局副局长吴浈也表示，总体来讲我国疫苗流通过程是比较规范的，特别是对一类苗的管理很严格。但山东问题疫苗事件的发生说明在流通过程中确实还存在漏洞，有待完善。
这辆安徽牌照的“救护车”,一直停在南京市区揽业务挂着警灯写着“急救”字样，也不一定就是正规救护车。近日，现代快报记者调查南京黑救护车“江湖”，发现其数量比大家想象的还要多。
有黑车司机爆料称，目前南京仅商务车改装的黑救护车就多达上百辆，基本收费为每公里20元左右。黑救护车上一般没有医护人员，有些车内只配备担架和氧气瓶。
与黑救护车市场的火热相比，南京市急救中心却面临尴尬：目前可以上班的医生仅18人，还有医生有辞职的打算。此外，对于黑救护车，急救中心及卫生行政部门也没有相关执法权，“不能扣车，也不能罚款。”
现代快报记者 孙玉春
随车暗访
黑车跑200公里
收费4000元左右
3月下旬，一位患者要从南京某医院出院。他们想求助120急救中心，但听说是出院回到淮安，急救中心根本没有车派。巧的是，病房内一直有人派发名片，名片上就写着“接送出院，服务专业”，于是他们联系了对方。
约定的时间是下午1点半，司机准时到达。这名司机推着一辆担架车，从地下车库直接上到病房内，很熟练地拿出铲式担架，把患者搬到上面，然后转移到担架车上，再推出病房，搭乘电梯下到地下车库。
车 辆早已停在出口，这是一辆东风商务车，私家车牌照。担架被放进车后部，随车人员也可以坐进去。从南京市区到淮安，行程约为200公里，此前已经谈好了价 格，4000元左右。大部分费用已经支付，而司机的工资800元，是到达目的地后直接付给对方。到了目的地后，司机甚至没有喝一口水，就直接返程了。
司机爆料
南京黑救护车超百辆
车内一般没有医护人员
自由进出医院车库，在医院工作人员眼皮底下转运病人，这些司机是如何做到的？他们是不是黑车？
经过一番努力，现代快报记者联系到了一位开“黑救护车”的司机，他长期在某大医院转运病人。据他介绍，在南京市，这种转运病人的非院前急救车辆，光商务车改装的就有100多辆，集中在几家大医院，每家都有十几辆乃至几十辆，同时分属于不同的公司或者个人掌控。
“这 个数字不夸张。估计比南京的正规救护车多出一倍。”这位司机表示，他们这个群体每天能接到超100单的出院生意。很多呼吸、脊柱、传染等科室病人出院，不 能剧烈运动，有些人甚至连飞机都不能坐，最后只好求助带担架的救护车。由于正规救护车忙于院前急救，这部分业务随之被黑救护车“拿下”。
正规救护车配备医生、护士、担架工，而改装的商务车等一般最多配备个担架工，或者是长途的话配备双司机，一般没有医生护士。
每公里20元左右
跑一趟东北收费6万元
为了长途的舒适安全，商务车会配备相关设备，这些投资加起来，甚至超过一辆商务车的价格。一位黑救护车司机夸口：“最好的进口悬浮担架售价6万元，我们都可以提供。”
据 透露，黑救护车的收费，基本在单程每公里20元左右。“这算不算宰客呢？”对此，黑救护车司机苦笑，“病人的安全是第一位的，如果康复出院，心情肯定不 错，也就认了这个价钱。”这位司机表示，出省的业务很多，每隔几天就会遇到，“跑起来那就是十天半个月的，有一趟去东北的，3600公里，两个司机跑了半 个月才回来。收费是6万元！”这比坐飞机贵多了，可医嘱就是不能坐飞机。
要是碰到放弃治疗的病人，那么谈钱就会换一种方式——必须先给钱再拉人。因为担心对方到了地点之后不肯付钱，这种情况曾经多次发生。
司机几乎不休息
疲劳时用夹子夹大腿，“玩命”
即使是商务车，也分为好几种，有的医疗设备比较齐全，类似于正规救护车；有的只配备担架和氧气瓶。
此 外，据业内人士透露，司机们几乎不休息，疲劳驾驶在所难免，“一般常备的有红牛，还有夹子，疲劳时就夹大腿夹脸，就是在玩命。”据称，业内有一个人，通过 打架“抢码头”，抢到了某一个医院区域病人的“转运权”，雇了一个司机两人开车，干了两年不到就患上强直性脊柱炎，再也不能久坐开车，不过这段时间他也挣 到了两百万左右。一位黑救护车司机称，他们之所以能够生存，关键其实是两点，一是出院特殊需求越来越大；二是南京市120急救车资源紧张。“南京市正规 120都是不出市区的！”
南京市急救中心
人手紧张，目前仅18名医生可上班
昨天下午，现代快报记者来到南京市120急救中心。据办公室一位负责人介绍，南京市急救中心自管站点有7个，配备50多辆救护车，此外还有30个网络分站，由设点医院自配医护人员和车辆设施，归南京市急救中心统一调度。
目前，基本可以保证白天可调度40辆左右，晚间20多辆。
但是，按照原卫生部《院前医疗急救管理办法》的规定，城市每5万人配一辆救护车，20万人设置一个点，南京还没有达到要求。
而且，目前急救中心还遇到了人员不足的问题，按照规范要求，每辆救护车要配备一名医生，但是急救中心目前可以上班的医生只有18人。护士更少，只有8人。
收入低压力大，还有医生想要辞职
“如 果有一线医生临时上不了班，不夸张地说，那么科室负责人就要顶上去；再有人空缺，中心领导就要顶上去。”这位办公室负责人说，近5年来，急救中心已有将近 10人辞职，仅在今年，就已经有3名医生辞职了，还有两人也流露出走的意向。而招聘广告虽然打出去了，却无人应聘。
为何出现这种情况？他说，主要是待遇相比医院等较低、压力大、长期超负荷工作，急救医生不仅要急救，还要负责抬担架、收费等等，另外还面临各种意外情况，经常出现被打伤、辱骂、病人不理解等意外情况。而且还要长期值夜班。
另外，急救中心曾经初步核算，出一趟车所有成本算下来，大概是380元左右。虽然南京市救护车去年年底调了价，但平均之后仍然达不到平衡。
黑救护车的存在需要多部门治理
据 了解，去年下半年，浦口区发生过一起事故，一辆救护车发生翻车，从安徽转运来宁的病患死亡，多名家属受伤。当时这辆救护车经确认不是南京市急救中心的，而 是属于华肤医院，但实际上那就是一辆外形很像救护车的黑车，“因为华肤医院曾经申请设急救分站，但后来因违规被取消，是没有资格派车接病人的。”
急救中心工作人员说，黑救护车存在各种问题，比如忽悠患者和家属、漫天要价、出了事故没有保障、设施跟不上等。但是作为急救中心包括卫生行政部门，并没有相关执法权，“不能扣车，也不能罚款。”
那么，对此应该怎么办呢？南京市客运管理处工作人员表示，“黑救护车”对于他们是一个课题，需要包括交警、卫生部门等在内的多部门联合查处。
此外，上海的经验也值得借鉴。去年8月，上海市各急救中心（站）设立非急救业务运营部门，制定市场化的收费标准，开展非急救业务独立运行的探索。同时还将鼓励社会资本进入非急救服务领域。
株洲消防工作电视电话会议现场。
株洲市公安消防支队支队长刘钧作2016年全市消防工作报告时说，2015年，是消防工作责任制进一步落实的一年；是全市应急救援能力稳步提升的一年；是消防基础设施建设不断夯实的一年；是社会消防安全环境明显优化的一年；是全民消防安全素质显著提升的一年。“2015年我市火灾形势总体上虽然保持了平稳可控，但是，基层消防安全责任落实不够到位、火灾隐患排查整治不够彻底、公共消防基础设施薄弱以及全民消防安全意识不够强的情况仍然存在。”刘钧说，当前全市消防工作面临的主要困难主要表现为：消防安全责任落实存在短板；火灾隐患仍然比较突出；消防基层基础建设仍然滞后；消防宣传培训力度有待加大。2016年全市消防工作重点抓好五项工作：以贯彻省政府《意见》为契机，不断推动消防安全责任制落实；以巩固火灾防控基础为方向，不断提升公共消防安全水平；以加强消防宣传培训为抓手，不断提升全民消防安全水平；以创新消防管理为突破口，不断提升消防工作社会化水平；以狠抓能力建设为根本，不断提升灭火和应急救援能力。
“对排查出的重大火灾隐患，各市、县、区政府要挂牌督办，逐一落实整改责任、措施、资金和期限。”株洲市副市长、公安局局长李晓葵在会议上就抓好今年的消防工作强调，要认清新形势，迎接新挑战，切实增强做好消防安全工作的忧患意识、风险意识；要融入改革大局，强化排查整治，健全完善消防安全治理体系；要坚持问题导向，夯实基层基础，着力推动消防事业长远发展；要全面加强领导，坚持履职尽责，推动消防安全工作落实到位。他指出，消防安全责任重于泰山，事关经济社会平稳发展，关乎人民群众幸福安康。只有警钟长鸣、齐心协力、真抓实干，才能完成株洲率先建成全面小康社会的宏伟目标。
会上，株洲市公安消防支队政委陈建强通报了全市火灾情况，株洲市公安局副局长彭冬明通报表彰了2015年度全市消防工作先进单位和先进个人。
原标题：铁总扩大路局运价调整自主权
记者从一家专业运输公司了解到，近日中国铁路总公司下发文件，进一步扩大铁路局运价调整自主权，直通运输运价自主下浮幅度由现在的15%调整为30%，煤炭运价下浮不超过20%的，由铁路局自主确定。业内人士表示，该文件是贯彻落实国家供给侧改革的要求，适应企业货主降低物流成本的需求，以煤炭、冶炼物资为重点，通过扩大铁路局运价调整自主权限，实现货运量止跌回升。
虽然中国铁路总公司近几年一直进行铁路货运改革，但是面对需求不足的经济形势，铁路货运量一直在下滑。在铁路货运中，占大头的是煤炭。据发改委网站消息，2015年，全国铁路煤炭发运量20亿吨，同比下降12.6%。主要煤运通道中，大秦线完成煤炭运量4亿吨，同比下降11.8%；侯月线完成1.7亿吨，下降11.7%。2016年1月份铁路煤炭发运1.76亿吨，同比下降10.8%。
面对铁路货运发送量不断下滑的态势，3月18日中国铁路总公司下发的《中国铁路总公司关于推进铁路供给侧改革深化现代物流建设拖杆措施的通知》称，将以煤炭、冶炼物资为重点，通过扩大铁路局运价调整自主权限，坚决实现货运量止跌回升。这包括：一是直通运输运价自主下浮幅度由现在的15%调整为30%，下浮幅度不超过30%时由始发局自主确定，超过30%报总公司审批；管内和邻局运价仍执行既有政策。二是煤炭运价下浮不超过20%，由铁路局自主确定（包括管内河直通），已经实行管内下浮的铁路局仍执行原管内政策。三是石油仍执行既有运价政策。四是氧化铝、铝锭由总公司统一协调确定，目前暂时执行既有运价政策。五是关联性强的港口金属矿石、运价下浮不超过20%由铁路局自定，超过20%时由总公司统筹确定。
另外，对于直通运价高于国铁的合资铁路，调整为国铁统一运价水平；经由国铁和合资铁路并有运价下浮的，国铁和合资铁路实行统一的运价下浮幅度。业内人士称，如果是按照目前最高的比例20%来算的话，内蒙古、山西等地的煤炭运到秦皇岛等沿海地区的价格将会降低30元/吨左右，这将进一步降低企业负担。
红网湘乡4月6日讯（通讯员 欧阳勇 李志雄 何兴安）4月5日上午，湖南省湘乡市在湘乡经开区举行殡葬服务设施建设项目决策听证会。来自社会各阶层的17名听证代表一致赞成这个项目。这意味着困扰湘乡多年的殡葬服务设施建设，获得了广泛的民意支持。
多年以来，湘乡市殡葬基础设施处于“四无”状态，即无吊唁厅、无火化场、无骨灰存处和无公墓山。这种现状影响了殡葬改革的进程，也带来了一些让人头疼的现实问题。一方面，因当地无公墓山安葬，一些火葬逝者不得不“背井离乡”选择他处；另一方面，城区居民去世后，因无集中的治丧场所，不得不把吊唁堂搭建在马路边、街面上，严重影响了城市形象。
湘乡市历届党委、政府都曾将殡葬服务设施建设列入议事日程，但均因选址困难未能付诸实施。近年来，湘乡市人大代表和政协委员多次提出提案和议案，呼吁尽快建设一座现代化殡仪馆。今年，湘乡市委和政府再次将殡葬服务设施建设提上日程，成立了由市长挂帅的指挥部，并多次召开会议专题研究，决定全力推进这项工作。
拟建的殡葬服务设施位于湘乡经开区东郊乡新塘村6、7组，总占地1250亩，总投资2.5亿元，分两期建设。首期建设500亩左右，包括吊唁厅、服务大楼、公墓山、绿化等，将按照国家二级殡仪馆的标准，建设环境园林化、设施宾馆化、设备现代化、操作流程科学化的全新殡仪馆。这个项目由湘乡市政府全额投资建设，建成后由政府管理运营。
原标题：中国经济增速放缓是成熟标志
荷兰新任驻华大使凯罗。荷兰新任驻华大使凯罗于去年12月来华履新。日前，凯罗接受了新京报记者的专访，他坦言，中国经济增速放缓是成熟标志，希望成为中国的好客人和好的合作伙伴。
谈发展
中国活力令我深受鼓舞
新京报：就任大使前，你来过中国吗？
凯罗：我第一次到中国是1989年，当时我在荷兰财政部工作，来北京是为了参加亚洲开发银行的年度会议。当时，北京只有一家西方现代酒店，叫喜来登长城酒店。在街头我也见到许多自行车。
新京报：此次来北京履职后，你去了哪些地方？
凯罗：过去几个月，我都待在北京和上海。它们给我的第一印象是繁荣的大都市，高楼大厦，车水马龙，人口众多，充满现代和国际化气息。在过去的20多年中，中国发生了巨大的发展，这种生机和活力让我深受鼓舞。
新京报：在你看来，中国和荷兰之间还存在哪些合作机遇？
凯罗：在我看来，两国之间的合作机遇太多了，概括起来主要有两大共同兴趣的领域。首先，我们都希望社会更安全。我们需要共同打击的，不仅包括普通的刑事犯罪，也包括全世界都面临的恐怖主义威胁。其次，我们能创造更多就业。我们无法预测哪一个企业会找到商机，但两国政府所能做的，就是提供一个平台，为两国企业创造见面和交流的机会。
谈经济
中国经济逐渐走向成熟
新京报：近年来，中国经济增速开始放缓，作为一个经济领域的专家，你怎么看待这个问题？
凯罗：过去几十年，中国经济增速超乎预料。经济史告诉我们，没有一个国家能连续数十年以10%、15%的增速增长。现在，虽然中国经济增速放缓了，但依然以6%、7%的幅度增长，这个速度比荷兰的经济增速高多了。可以说，中国经济依然有一个现象级的表现。此外，如果经济增速从10%降到7%，这也可能是一个健康的迹象，是经济成熟的标志。
新京报：你怎么看中国的经济转型？
凯罗：可以确定的是，中国的经济模式支撑中国在过去几十年取得成功，这不仅为中国带来了繁荣，也令国际社会受益。
当然，我们也可以清楚地看到，中国经济已经准备进入一个进一步深化的新阶段，不仅要进一步多样化，也要重视内需增长。现在，成千上万的中国人拥有了购买力，他们必然要在中国消费。这意味着，经济增长开始向内需拉动转型。人们需要不同类型的产品，随着需求的增加，产品生产方式也将迎来改变。这是中国经济逐渐走向成熟的一个过程。
新京报记者 颜颖颛
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