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　　湖南日报4月3日讯（记者 邓晶琎）清明小长假返程高铁票一票难求。据12306铁路官网最新票务信息，4日清明节当天湖南地区发往广东地区的高铁票已经售罄，而各个方向的普铁票较为充裕。

　　高铁已超越普铁，成为湖南旅客清明出行的首选。据长沙火车站预计，清明期间，高铁长沙南站将发送旅客36万人次，同比增长19.03%；普铁长沙火车站将发送旅客28万人次，同比增长7.81%。

　　截至3日18时，4日当天湖南地区往广州、深圳、西安的高铁票已经售罄；往北京、上海、杭州方向的高铁票基本售完。

　　自从位于邵阳城区的邵阳站今年1月开通高铁后，该站高铁票非常紧俏。4日邵阳站往长沙方向的高铁票已经售完，而邵阳北站高铁票依然充裕。

　　昨日，国家统计局公布了50个城市主要食品平均价格变动情况（3月21日-30日），数据显示，猪肉后臀尖及五花肉分别上涨0.84元和0.78元，涨幅均超过2.5%，与此同时，以大白菜为代表的蔬菜价格也持续在高位运行。考虑到猪肉、蔬菜在我国物价篮子中的重要占比，业内专家担忧3月CPI将继续上行，或逼近3%的控制目标。

　　事实上，梳理多部门接连公布的数据不难发现，自3月初起，全国猪肉价格开始大幅拉升，到了3月23日，生猪均价达19.22元/公斤，较去年同期上涨超60%，已突破2011年6月以来的历史高点。“此前三年，全国生猪养殖业亏损十分严重，20多个月间，500多万户养殖户因为资金链断裂退出市场，导致行业产能下滑明显，供需开始失衡”，中国生猪预警网首席分析师冯永辉表示，“此外，今年初经历的大范围寒潮导致仔猪死亡率大增，供应量再遭削减，为近期猪肉价格大涨埋下了伏笔。”

　　一直以来，猪肉价格都是我国物价的重要象征，往往会影响CPI最终的走势。根据测算，目前猪肉在CPI中的权重约在3%左右波动，即猪肉价格上涨1%将会带动CPI上涨0.029%左右，2月CPI涨幅攀升到2.3%的新高，正是受此前肉价同比大涨25.4%的影响。

　　而在蔬菜价格方面，同样受寒流影响，今年1月下旬起全国菜价上涨明显，从往年情况来看，春节后菜价本应步入回落通道，但到了3月第三周，大白菜等主要蔬菜价格却仍保持在高位，农业部公布的农产品批发价格指数已经接近春节期间的最高点。

　　本月11日，国家统计局就将公布3月物价数据，考虑猪肉、蔬菜在我国物价篮子中的重要占比，不少业内专家均担忧，3月CPI有望延续上涨趋势，需要警惕通胀再次超市场预期的风险。基于商务部最新周度数据，广发证券宏观首席分析师黄鑫冬推算，鲜菜和猪肉价格将推升CPI增速提升约0.6个百分点，不考虑其他涨价因素，3月CPI同比或将上行至2.9%左右，逼近3%的控制目标。（蒋梦惟 张畅）

　　进入4月，一季度国民经济运行数据即将公布。多方分析认为，虽然经济下行压力依然较大，但近期公布的多项经济指标均不同程度地反映出经济呈现企稳迹象，预计一季度GDP增速为6.7％左右。

　　国家统计局最新公布的数据显示，3月制造业采购经理指数（PMI）为50.2%，比上月回升1.2个百分点，自去年8月以来首次回到荣枯线以上；非制造业商务活动指数为53.8%，比上月上升1.1个百分点，为近两年来的较大升幅，略高于去年同期水平。

　　国家统计局服务业调查中心高级统计师赵庆河表示，一些积极变化开始显现，随着春节过后企业集中开工，以及近期供给侧结构性改革加快推进，制造业生产和市场有所回暖。近期固定资产投资回升，房地产市场回暖，对生产和消费也带来一定的促进作用。

　　受稳增长政策措施的效果不断显现和房地产开发投资增速回升影响，今年前2个月投资增速小幅回升，全国固定资产投资（不含农户）同比增长10.2%，增速比去年全年提高0.2个百分点。受工业企业产品销售增长加快，以及石油加工和化工行业盈利大涨的影响，今年前2个月规模以上工业企业利润总额同比增长4.8%，改变了2015年全年利润下降的局面。同时，房地产去库存进度明显加快，今年前2个月商品房销售面积同比增长28.2%，增速比去年全年提高21.7个百分点。

　　今年前2个月全国全社会用电量累计8762亿千瓦时，同比增长2%，2月增速达到4%。此外，2月居民消费价格（CPI）环比和同比涨幅均有所扩大。受部分工业行业出厂价格涨幅扩大或降幅缩小影响，工业生产者出厂价格（PPI）环比和同比降幅继续收窄。

　　中国社科院近日发布报告认为，一季度经济增速或在6.7%左右。报告指出，由于一季度经济增长工业回落冲击较大，但投资企稳，充分考虑服务业加快增长的因素后，预计当季GDP增长6.7%左右，较去年四季度增速下滑0.1个百分点；居民消费价格温和上涨2.2%左右。

　　中国银行国际金融研究所研究员梁婧向《经济参考报》记者表示，一些因素将有助于经济企稳：一是投资实现“开门红”，投资结构分化明显，新开工项目爆发式增长；二是房地产去库存进程明显加快，销售量价齐升带动了前端土地和投资开发市场企稳，市场格局发生了重大变化；三是能源和原材料价格出现新变化，PPI降幅收窄，CPI涨幅扩大。中国银行预计一季度的GDP增长率为6.7%。

　　方正证券首席宏观分析师郭磊表示，从需求端的角度看，目前一些趋势正在强化。他也认为基建和地产前2个月表现释放出积极信号，并指出这轮铁矿石、原油和金属价格反弹带动了不少行业的景气度和预期，后续工业企业利润和制造业投资大概率会随PPI回升而触底回升。

　　对于经济改善的可持续性，海通证券分析师姜超表示，3月经济形势改善几成定局，地产销量高增，乘用车、家电销售逐渐回暖指向终端需求较旺，而工业品价格普遍上涨、各行业库存持续去化也印证需求改善。同时，3月电力耗煤降幅收窄，钢铁、化工开工大幅走高，意味着需求回暖和盈利改善已带动生产扩张。但未来经济存在三大隐忧，令改善持续性存疑：一是地产销量增速反弹易因高基数衰竭，二是盈利改善持续性仍待观察，三是美元加息悬而未决，或对国内经济形成冲击。

　　梁婧也表示，与去年同期相比，今年前2个月一些重要经济指标还在继续回落，去产能、去库存、去杠杆效应叠加，经济企稳的基础不牢固，自主增长动力依然不足。工业、投资、消费等一些重要经济指标增长放缓，进出口增速更是大幅下滑，经济下行压力依然较大。

　　为应对未来的下行压力，保证经济运行保持在合理增长区间，中国社科院财经战略研究院经济发展研究组建议，要财政货币政策相互配合，供需两端着力。从财政政策看，一是适当增加必要的财政支出和政府投资，二是实行减税政策，降低企业成本和提高企业运营效率，三是阶段性提高财政赤字率。从货币政策看，要保持适度的货币供应增速；配合供给侧改革，为实体经济提供适宜的流动性，降低实体经济融资成本；改革人民币汇率形成机制，防止人民币汇率竞争性贬值等。

　　

　　原标题：世卫组织三度回应疫苗事件：接种过期疫苗应重新接种

　　新京报快讯(记者李丹丹)25日晚，世界卫生组织第三次回应中国疫苗事件。世卫组织称，该组织的专家正在全力以赴对中国公众关于疫苗的问题进行回答。世卫组织建议，若接种了过期疫苗或不当储存疫苗，应当重新接种。然而，如果儿童已经过了该疾病的风险年龄，就不用重新接种，也不用检测。

　　下面是对一些常见问题的回应：

　　1.如何知道疫苗是否已失效?该如何检查?

　　对于像麻疹、流行性腮腺炎、风疹和水痘这样的疫苗可预防疾病而言，血液检测能够确定接种对象是否已获得免疫力。世界卫生组织建议，若接种了过期疫苗或不当储存疫苗，应当重新接种。然而，如果儿童已经过了该疾病的风险年龄，就不用重新接种，也不用检测。若考虑重新接种疫苗，应咨询预防接种点的专业人员。

　　2.其他国家发生过类似事件吗?他们是如何解决的?

　　是的，接种差错以及接种过期或者储存不当疫苗的失误在其他国家也会发生。在与中国此次事件类似的情况下，一定要(1)全面彻底调查，追查这些疫苗的销售和使用流向，找到剩余疫苗并进行控制，确定发生这些问题的原因并采取行动避免事件重演;(2)向家长和公众告知有哪些潜在风险;(3)指导公众和家长如何确认孩子是否接种了过期或者不当储存的疫苗，如果孩子接种了这些疫苗，家长该怎么办。

　　3.接种无效疫苗会增加结核病、肝炎和流脑这些可致死疾病的患病可能性吗?

　　预防结核病的卡介苗、以及甲肝疫苗、乙肝疫苗、流脑疫苗在中国都属于儿童常规免疫范围。这些政府常规免疫的疫苗不在本次事件影响之列。但是，本次事件还涉及了一些自费的二类乙肝、甲肝、流脑疫苗。如果儿童接种了本次涉事的二类肝炎疫苗或流脑疫苗，应重新接种以确定得到保护。重新接种是安全的，但家长若考虑重新接种，应向预防接种门诊的专业人员咨询是否有必要。

　　4.未经适当保存或处理的疫苗，尤其是减毒活疫苗，更可能发生细菌污染吗?免疫系统较弱的儿童是否更易被影响?

　　如果疫苗瓶或者预充疫苗的注射器未损坏，不当储存而导致疫苗发生污染的可能性微乎其微。真正的问题是：减毒活疫苗若储存不当，会失效(因为它们会衰减直至成为死病毒)。患有免疫系统疾患的儿童通常不能接种减毒活疫苗。

 

红网岳阳站4月6日讯（分站记者 王颖奇）4月5日，岳阳市易地扶贫搬迁工作第一次联席会议召开，进一步统一思想，落实责任，推进工作。副市长熊炜出席会议并为市易地扶贫搬迁工作联席会办公室成立揭牌，市发改委等22个相关成员单位参加。
　　
　　为贯彻落实中央、省易地扶贫搬迁工作电视电话会议精神，根据省“十三五”易地扶贫搬迁规划要求和年度实施计划安排，岳阳市将以6县1区为主战场，以“搬得出、稳得住、能致富”为目标，加快实施易地扶贫搬迁，培育后续富民产业，有效改善搬迁群众的生产生活条件。会上，市发改委就今年岳阳市易地扶贫搬迁工作重点、要求及部门年度工作任务进行安排部署。
　　
　　熊炜指出，党中央国务院高度重视易地扶贫搬迁工作，提出要对“一方水土养不起一方人”的建档立卡贫困人口实施易地扶贫搬迁，投入的力度前所未有。就如何做好岳阳市易地扶贫搬迁工作，熊炜要求，要强化政治意识，坚定做好易地扶贫搬迁工作的信心和决心；要精心组织实施，扎实推进易地扶贫搬迁工作，定目标、定责任、定制度，加强督查考核，确保如期如质完成全市易地扶贫搬迁工作任务。

　　原标题：禁摩限电首日拘留三百余人

　　【深圳商报讯】（记者 郑思）记者昨日从市交警局获悉，3月22日至3月23日，深圳交警在全市设置150个整治点开展为期48小时的第一次集中整治行动。据统计，首日行动共查扣摩托车、电动自行车3406辆，拘留322人。

　　日前，我市将全面开展禁摩限电源头治理专项集中整治行动。作为禁摩限电工作的“主力军”，市公安局将组织各区公安、交警，从3月21日至4月底，将集中开展6次整治行动。昨日是行动首日，交警对地铁口、公交站点、口岸、商业繁华区域使用摩托车、电动自行车兜客揽客的“乱点”，开展大规模集中整治；夜间在拉客人员聚集居住地的源头区域开展“合围”式整治。对于无证驾驶摩托车，在地铁口、公交站点等区域聚集兜客揽客的，违规使用电动（机动）三轮车，以及对“涉摩涉电”暴力抗法人员，将一律依法拘留。

　　原标题：住建部原副部长：封闭式小区是毒药 必须打开

　　仇保兴表示，交通进入口袋，没有通路，没有穿插，这种口袋式设计对人口密度每平方公里低于一千人的地方是一个好的城市，对于每平方公里一万人的地方就是毒药。中国就是服了这个毒药，用口袋式的设计搞了许多社区，造成了整个毛细管全部的拥堵。

　　【财经网讯】“把城市的规划、建设、管理统筹起来，而不是被割裂，被高速公路模式所割裂，是非常愚蠢的，根本谈不上智慧。”3月18日，国务院参事，住房和城乡建设部原副部长仇保兴在“智慧出行——未来城市峰会”上如此表示。

　　仇保兴指出，一个非常巨大的错误，就是建了无数高架桥，立交桥。咱们边上有一个城叫济南，为了建一个城市中心的立交桥，建立了一个五层的塔式，本来就为了交通立交，把它做成一个标志性的建筑，许多外地人到这里都觉得不知道怎么开，你现在看，高架桥怎么能够把公交从上面停下来，怎么能够上车，怎么能够下游客，而且割裂了城市的空间。　 　在谈到“小区打开”，仇保兴表示，交通进入口袋，没有通路，没有穿插，这种口袋式设计对人口密度一个平方公里低于1000人的地方是一个好的城市， 对于一个一平方公里一万人的地方那就是一个毒药，中国就是服了这个毒药，用口袋式的设计搞了许多社区，封闭式，整个毛细管全部的拥堵。

　　以下为部分发言实录

　　仇保兴：

　　今天跟大家交流城市的交通应该尊重什么样的发展战略。我们在前30年，犯过一个巨大的错误，就是把城市外的交通模式引入到城市，这也不仅是中国，世 界上各个国家都在不同的发展阶段重复着同样的错误。那么，我们应有的模式是什么呢？应该首先是紧凑，第二是多样化，第三是低排的，能够应对雾霾的，最后一 个也是最根本的，它是舒适的。

　　那么，首先紧凑。为什么紧凑呢？为什么不可以像美国一样呢？城市的交通问题跟城市之间的交通，一个最巨 大的区别就在于城市的交通是在紧凑的城市的螺 丝壳里面做道场，实际上是一种稀缺的城市空间资源如何合理分配，这是最基本的。像在这个房间里，我们设计自己住所的时候通道怎么布置，卧室、客厅怎么布 置，通道多了，卧室、客厅、厨房、卫生间面积就小了，它是一个相互之间非此即彼这么一种关系。所以说，我们中国的城市交通就是在紧凑的空间里面做精密的空 间资源分配。那么，这就要讲到中国的文化怎么看待西方的城市，比如巴黎，巴塞罗那。像阴阳一样，对一个城市来讲，阳的空间是什么，就是建筑，是凸起的，阴 的空间是道路、绿化、广场，围绕着阳的空间，阴的空间与阳的空间相互抱合，相互渗透，相互融合，越完整，越细密，这个城市的机理，交通脉络的分布越科学， 越理性，这是一个基本常识。大家可以看到巴塞罗那、巴黎等，这几个城市跟现在高级手表一看完全一样，是对称的、庄严的、充满着美的，那是上个世纪30年代 有人提出来的，城市应该是对称的，应该是庄重的，应该是充满着对称美的空间。在这样的情况下，我们应该用阴阳抱合智慧看待密集型的空间城市。这就要讲到不 同的交通工具占有的空间量。因为正是我们新型城镇化一个最重要的内容就是要集约，也就是新型城镇化一个最强烈，最有效的约束工具，一个平方公里的城市建筑 区必须容纳一万人口，也就是每一个人在城市里占有的空间不能超过100平方米，包括你的居住，包括你的空间，交通，包括你的游玩，包括你的工业，包括你的 商业，统统包括在内。这就是我们为了应对气候变化，也是为了应对整个国家的可持续发展，提出的紧凑型的城市。

　　既然紧凑是一个硬约束指 标，城市交通就变得比任何国家空间资源更加稀缺，更加注意经济的分配，这就是绿色优先发展的理论基础。所以说，任何城市的交 通模式都要追求生态、社会、经济三个效应。那么，我们聚焦在空间上，私家人、自行车、步行比较，在静止状态下10平方米，1.4平方米，0.3平方米。速 度提高的时候，美国麻省理工学院做了一个试验，私家车所需要的城市空间约等于自行车的20倍。这个图大家可以看出来，你看它的变化，在自行车上面，在三个 公交上面，然后在一个轨道交通上，大家可以看到它的空间关系怎么样。公交就是用紧凑型的交通工具适应紧凑型的空间，为什么地铁不仅是紧凑，而且把紧凑的空 间挪到地下去。其实咱们用这个空间分配的理论就可以看出城市之间的交通与城市内部的交通是截然不同的。一旦混合了以后，变成了愚蠢，彻底的愚蠢。跟我们现 在说的智慧出行完全不一样。

　　所以中国的城市结构就是紧凑，根据我们国家的详细标准，比如说居住用地25%到40%，交通用地10%到 30%，一般只有12%左右。我们有一个中 长期规划提高到40%，我觉得是很难实现的。绿地面积在10%到15%，工业用地占15%到30%，现在工业用地太大了，普遍是40%以上。我们中规院有 1000多个人员都是硕士、博士以上学历，对36个城市30年的规划统计都是他们做。70%的城市人均用地控制在96到150平方米之间，这在大中城市里 面是完全可以做的。

　　中国城市人口密度变化跟美国城市人口密度变化，基本上有一点下垂，基本是可控的。美国城市的空间密度下降3倍之 后，还在不断地下降。结果造成一个美 国人所消耗的汽油相当于五个欧盟人。杉矶是第一个把交通外的手段引入到城市交通内部的一个实验性。第一个让汽车跑起来的城市，第一个把空间资源按照30% 以上分配给交通的这个城市。

　　洛杉矶50个组团，高速公路连起来。这样一种企图用机械的办法解决城市交通问题，其实解决不了，它遭遇到 两大悖论。第一、拓宽道路，上个世纪70年 代英国就提出城市的交通不能用几条道路的拓宽来解决。第二、让城市规划，城市的空间来适应汽车，适应不了。所以，洛杉矶连续七年被美国交通协会评定为交通 拥堵最严重的城市，附带一个空气中间的臭氧含量最高的城市，最后还有一个驾驶员脾气最暴躁的城市。

　　那么，在陆家嘴我们也曾经犯过错 误，当时陆家嘴三个1/3，建筑占地1/3，绿地1/3，交通站1/3。但是结果出现陆家嘴从这个大楼到另外一个大 楼看着很近，但是要绕一个大圈，没有步行道，没有自行车道什么都没有，兜好几个圈，再到另一个大楼。那是很荒唐的事情，这不是智慧出行，完全是愚蠢出行， 正好是智慧的反面，结果重新把它改过来了，现在还在调整中，所以这个错误犯得很大，上海我们犯了一个最基本的错误。

　　深圳的市中心福田 区，当时设计了一个步行道，他们说什么时代，还设计步行道，现在重新翻过来挖地，挖出步行道，自行道。那么，我们为什么要追求这种 与中国的模式相匹配的，要拒绝城外交通这个模式，因为我们要追求TOD的开发模式，这种TOD的开发模式发明者是美国人，美国讲这个地方由于土地私有化， 在中国如鱼得水。那么，TOD是什么呢？TOD很重要，我们把这个城市的空间组成了若干个组团，那么，这个组团1、2、3、4、5，一共六个组团，不同颜 色表示不同的用地模式，居住、商业、绿化、公共等。每一个组合模式都是紧凑的，然后我们用地铁，或者BRT串起来，在地铁和BRT就产生高密度的人流，所 以，整个形成高密度，高效率，高空间应用这么一个良性的循环。

　　那么，我们从建筑跟城市规划的角度来讲，我们除了平面的功能复合，要逐 步转向立体的复合。在上干线中间我们复合了居住、商业、办公、绿化、旅游，甚 至公园等等。所以在比较成功的香港新城，当地的规划师就告诉我，他说我们在地铁口的附近启动就业，相当于一个新城30万人口的70%就业岗位都在地铁，区 里面的图书馆也都在地铁，都在这里，是立体的。

　　那么，这种立体的复合功能大家可以看到，我们组合起来就产生了一个立体的、交织的，跟 地下的地铁相匹配的这么一种多功能，多样化，不出户就可以把吃 住行工作达成，这是我们一种理想，这种理想也是基于无数次成功的实践，也无数次被愚蠢的权力，有权很愚蠢，所以，为什么《政府工作报告》强调完全要尊重城 市发展规律，一个规律五个统筹，其中一个统筹把城市的规划、建设、管理统筹起来，而不是被割裂，被高速公路模式所割裂，那是非常愚蠢的，根本谈不上智慧。

　　第二、多样，人的天性就喜欢多样化，怎么多样呢？大家可以看到，美国的交通院排在第一名。路网前段时间炒得很热，天翻地覆，什么小区打开，我说小区 打开就是为了小区多开两个门，为了小区居民出行方便。那么，为什么多打个门就解决问题了，这不是简单的事情吗？我们可以A、B、C、D交通路网的演变，这 是法国的交通中心编的演变史，A处在城市自由设计，B是工业化文明鼎盛，C是慢慢的进入城市化衰退的时候，路网逐步逐步被中断了，D是郊区化了，就是口袋 式设计，交通进入口袋，没有通路，没有穿插，这种口袋式设计对人口密度一个平方公里低于1000人的地方是一个好的城市，对于一个一平方公里一万人的地方 那就是一个毒药，我们中国就服了这个毒药，用口袋式的设计搞了许多社区，封闭式，整个毛细管全部的拥堵。

　　仿生学太奇妙了，一个蚂蚁的 蚁巢里面有多少只蚂蚁，它是遵循了仿生学。所以说，树叶是这样，蚁巢是这样，一切不拥堵的空间都是这种结构。但是，我们 这种运输导向的路网，一级道路和二级道路，一般就是两道路，有的就是两到三，不可能是二十，这个就是自己人为的，不是智慧的。我们的蚂蚁它的进化史有一亿 多年，人类就300万年，所以说，蚂蚁的蚁窝里面不拥堵，我们向蚂蚁学习，我们300年的生物要向500年的生物学习，这就是仿生学。

　　人类天生有一个习惯就是等级制，比方说，我们把城市空间分成不同的交通等级，到机场去，A走路，B坐公交，C坐地铁，交通工具要坐三次，然后再到机 场。那么，合理的模式是什么呢？合理的模式A、B、C三种工具都可以到达机场。那么，其中有一个工具坏了，没问题，大家还有选择，这是一个并列的、多样化 的混合结构，比串联的等级制的结构交通要通畅的多，人们的多样性选择也合理，这是一个常识，也是蚁巢里面推出来的常识。另外，真正复合，每个Block少 于一百米的图是鸟瞰的，不好看，但是人看很舒服。所以，人类设计城市的时候经常是鸟瞰起来束缚，自己看着很不舒服，你说这个是愚蠢还是智慧呢？所以，这张 图从原来的设计改成不漂亮的设计，但是是管用的。也就是一个平方公里原来的路口只有20个，改成路口超过100个，这几个巨大区别与后来的低碳人行、通畅 的交通，路网的密度结构一致起来。

　　第三个多样化的关键，我们一个非常巨大的错误，就是建了无数高架桥，立交桥。咱们边上有一个城市叫 济南，为了建一个城市 中心的立交桥，建立了一个五层的塔式，本来就为了交通立交，把它做成一个标志性的建筑，许多外地人到这里都觉得不知道怎么开，你现在看，高架桥怎么能够把 公交从上面停下来，怎么能够上车，怎么能够下游客，而且割裂了城市的空间。我们反过来看比我们早了300年的启动城市化的，所有的立交，该立交的时候立 交，没有一个立交的形象说明。中国的电动自行车，没有一个部委主张你们发展电动自行车，我们给你支持，这种自下而上的智慧，比从上而下的指令要强一点。现 在中国电动自行车以30%的速度向前发展，现在可能随着老龄化的到来，要出现大量的租用的电动自行车，而且可以用可再生能源来充电。

　　第三个哀诉就是低碳，因为交通工具是当前所有的城市空气污染最严重，最大的排放源。那么，人家就不相信，我可以告诉你们，我们在空气污染方面唯一一 个改变30年有公开数据的就是香港，香港的1978年开始一直到2006年真实的数据。再看成是的交通结构，路网结构跟交通的能耗之间的关系，我们全世界 分三个组团，北美组团、欧洲组团、亚洲组团，亚洲组团是最低的，北美有一个专门的单词，叫过度的郊区化，就是描写北美。那么，欧洲是城市化在先，它的路网 结构是按照过去满车的路网结构确定的，所以它是高密度的。所以，欧洲500多辆小汽车，美国800多辆小汽车，但是欧洲小汽车的出行率低于50%，美国高 于80%，还有欧盟的小车拥有者都是小型的，美国都是大型的车。

　　那么，所有这些交通工具对PM2.5，对氮氧化合物的贡献。我们再看 电动自行车只有摩托车的1/8，大家看一下，我们进摩托，不能进电动自行车。我 们的近邻日本走小型的电动车的路子。那么，小型电动车的路子更适应紧凑的空间，大型电动车的路子是适应美国。我们中国非常不幸的，不够智慧。所以，智慧出 行由许许多多的政策来决定。这些小型的，电动的自行车再加一个或者两个轮子，再加一个底盘，再加上一个盖，发动机一上，就适应于城市的紧凑的空间。

　　第四个就是舒适。我们的公交，我们的TOD，我们的BRT这些工具为什么不能跟私家车媲美呢？TOD的模式实际上是“十一五”人们能够就近的。所 以，TOD在中国是非常的重要。我们提倡紧凑的，任何事情500米搞定，要发展300米那就是英雄。那么，需求侧管理是无可奈何的，因为你的空间资源是有 限的，需求是供给，这个跟我们供给侧改革正好相反。所以，需求是一个大潮流，不可阻挡，你要想智慧，就要更加人性化的需求和管理。所以，我们看北京、上海 两个城市，首先就是一个车辆的需求管理，北京、上海，上海是人比北京多，钱比北京多，但是实施下来以后，每100人上海不到6辆车，北京20辆车，完全不 一样，那你交通的质量就不同。

　　在欧洲当人要横穿马路的时候车必须要停下来，自行车来了红灯变绿灯，巴塞罗那的步行道把原来的车行道盖 成步行道。看我们西直门地铁两个交叉，地铁异 常复杂，出来毫不犹豫出来了，找公交要走200米，公交再找高铁，又要走500米，进高铁站又要走300米。所以，口子通上来就可以方便，而不是为了实 际。BRT是最终的有可能取代私家车，跟私家车舒适性能够相适应的唯一的公交模式，这种公交模式很昂贵、复杂，在中国很有发展前途，这种交通网络可以在空 中，也可以在地下，而且完全是通过悬在空中的交通模式，一般500辆车就可以代替2万辆私家车的交通工具。

　　所以，我们做个小结，紧凑 是什么？紧凑就是我们以交通工具的小型化、便捷化、多样化来适应高密度城市空间的资源稀缺性。多样是什么？以丰富种类的交 通载体来适应现代城市的机动性需求。第一个还是无污染，低排放的交通工具形成绿色交通的良性循环。大家知道现在不良性循环的事情，包括很多白领丽人先是坐 小车，坐到健身房，然后再锻炼，骑自行车骑一个小时，然后再坐车回来，为什么？本来自行车就可以。第四、舒适，为了人的舒适设计我们的城市，如果以长官的 意识，这个城市交通就变得无比的复杂。

长沙晚报讯（记者 彭放）清明多雨，湖南高速交警分析了雨天高速公路行车可能碰到的几种危险情况，为驾驶员支招。
　　
　　雨势特别大，最好先休息
　　
　　现象：在高速公路上行车，发现雨势很大，车轮溅起水花，严重影响视线。
　　
　　应对方案：如果雨势使行车视线不足150米时，驾驶员应减速行驶，开启危险警告闪光灯，以引起其他驾驶员的注意。如果前车溅起的水花落到行驶车辆的挡风玻璃上，不要盲目转向或制动，应紧握方向盘，保持原有路线继续前行。如果雨势特别大时，最好尽快驶入服务区或驶离高速路躲避。
　　
　　路面积水，别盲目踩刹车
　　
　　现象：高速公路上遇路面积水时，由于积水深浅难以判断，有些驾驶员会下意识打方向、踩刹车，却不知当车轮驶过积水时，前后轮胎或左右轮胎与地面的摩擦系数不同，容易导致车身失去平衡，造成车辆失控。
　　
　　应对方案：遇到此种情况时，不可盲目踩刹车，应握紧方向盘，松开油门，让车辆自行通过积水区。
　　
　　变换车道，应确定安全间距
　　
　　现象：车辆变更车道时，由于雨天导致倒车镜蒙上一层雾水，挂有雨珠，不能清晰反射出后方来车的情况。
　　
　　应对方案：驾驶员应减速行驶，确定安全的行车间距后，再采取变换车道的措施。
　　
　　千万不要躲在事故车内避雨
　　
　　现象：在高速公路上发生交通事故。
　　
　　应对方案：应立即开启危险警告灯，放好危险警告标志牌，人员迅速撤离至护栏外，迅速拨打报警电话12122等待救援。发生事故的位置容易发生二次事故，千万不要躲在事故车内避雨。

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