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2016光伏引跑精准扶贫高峰论坛暨汉能湖南全渠道战略发布会在长沙隆重举行。湖南省能源局、省财政厅、省扶贫办、省委讲师团，省新能源协会的相关领导，省内主流媒体以及近300家意向合作伙伴的客户代表出席了本次会议，共同领略了汉能薄膜发电产品的强大技术优势，同时对光伏扶贫这种精准扶贫方式进行了积极深入的交流和探讨。
会上，汉能全球光伏应用集团华中区域公司总裁徐劲松先生表示，以太阳能为代表的新能源大规模替代传统能源的时代已经来临，而未来的能源使用方式，则将是以薄膜发电技术为代表的移动能源时代，全新的能源解决方案将彻底颠覆人类利用能源的方式，将薄膜发电应用到房屋屋顶的新能源解决方案，可以实现零排放、零污染，能从根源上减少雾霾，还能为家庭节约并创造稳定的收益，市场前景极其广阔。
在产品及应用方面，汉能湖南分公司总经理柳明先生向与会嘉宾详细介绍了汉能三大系列薄膜发电产品，以及通过6大应用解决方案展示了现实产品应用场景，并分享了实际的安装案例，柳明通过向与会嘉宾介绍汉能薄膜发电系统发电量和收益估算等，让与会人员迅速、直观地了解了汉能产品收益方面的信息，并认识到汉能产品以其卓然的经济价值，已然成为一种创新时尚的投资方式。
本次会议除了向与会嘉宾展示了汉能强大的产品研发制造能力以及薄膜发电产品的优势之外，还重点就光伏扶贫模式展开了积极深入的交流。湖南发展研究中心主任、湖南省政府参事室智库专家、《决策参考》总编王超，湖南省委讲师团科研处副处长彭宏杰，湖南省新能源协会秘书长陈丽华，长沙理工大学能源与动力工程学院陈建林教授均发表了精彩演讲，并一致肯定了汉能在光伏扶贫上的所作出的贡献和成绩。
会议现场汉能湖南分公司还与炎陵龙上产业发展有限公司签订了株洲市炎陵龙上村光伏发电体验中心项目合同，该项目规划总装机容量1.3MW,合同金额逾千万，项目建成后年发电量达150万多度电，每年可为当地贫困户带来160多万元的收益，并可持续收益长达25年。光伏扶贫工程是增加贫困户收入的一种新型产业扶贫方式，打破了国内长久以来“输血式”的扶贫模式，由单一的资金扶贫转向“造血式”的扶贫模式，对全省扶贫渠道的探索具有开拓意义和借鉴作用。
会议最后汉能湖南分公司发布了2016年市场渠道政策，重点讲述了汉能为经销商制定的完善的扶持政策，汉能以其强大的生产和物流支持，强力的售后服务，电视、广播、户外、网络及新媒体全方位的广告投入，持续创新的促销活动，定期完善的培训支持，让现场300多为意向客户代表深感震撼和欣喜。现场签约异常火爆，为了2016年湖南市场渠道的开拓奠定了坚实的基础。目前湖南基本已经完善了全省渠道布局，全省已经安装了近800多套汉能薄膜发电系统，汉能正在湖南市场快速掀起一场新能源的革命。
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原标题：住建部原副部长：封闭式小区是毒药 必须打开
仇保兴表示，交通进入口袋，没有通路，没有穿插，这种口袋式设计对人口密度每平方公里低于一千人的地方是一个好的城市，对于每平方公里一万人的地方就是毒药。中国就是服了这个毒药，用口袋式的设计搞了许多社区，造成了整个毛细管全部的拥堵。
【财经网讯】“把城市的规划、建设、管理统筹起来，而不是被割裂，被高速公路模式所割裂，是非常愚蠢的，根本谈不上智慧。”3月18日，国务院参事，住房和城乡建设部原副部长仇保兴在“智慧出行——未来城市峰会”上如此表示。
仇保兴指出，一个非常巨大的错误，就是建了无数高架桥，立交桥。咱们边上有一个城叫济南，为了建一个城市中心的立交桥，建立了一个五层的塔式，本来就为了交通立交，把它做成一个标志性的建筑，许多外地人到这里都觉得不知道怎么开，你现在看，高架桥怎么能够把公交从上面停下来，怎么能够上车，怎么能够下游客，而且割裂了城市的空间。 在谈到“小区打开”，仇保兴表示，交通进入口袋，没有通路，没有穿插，这种口袋式设计对人口密度一个平方公里低于1000人的地方是一个好的城市， 对于一个一平方公里一万人的地方那就是一个毒药，中国就是服了这个毒药，用口袋式的设计搞了许多社区，封闭式，整个毛细管全部的拥堵。
以下为部分发言实录
仇保兴：
今天跟大家交流城市的交通应该尊重什么样的发展战略。我们在前30年，犯过一个巨大的错误，就是把城市外的交通模式引入到城市，这也不仅是中国，世 界上各个国家都在不同的发展阶段重复着同样的错误。那么，我们应有的模式是什么呢？应该首先是紧凑，第二是多样化，第三是低排的，能够应对雾霾的，最后一 个也是最根本的，它是舒适的。
那么，首先紧凑。为什么紧凑呢？为什么不可以像美国一样呢？城市的交通问题跟城市之间的交通，一个最巨 大的区别就在于城市的交通是在紧凑的城市的螺 丝壳里面做道场，实际上是一种稀缺的城市空间资源如何合理分配，这是最基本的。像在这个房间里，我们设计自己住所的时候通道怎么布置，卧室、客厅怎么布 置，通道多了，卧室、客厅、厨房、卫生间面积就小了，它是一个相互之间非此即彼这么一种关系。所以说，我们中国的城市交通就是在紧凑的空间里面做精密的空 间资源分配。那么，这就要讲到中国的文化怎么看待西方的城市，比如巴黎，巴塞罗那。像阴阳一样，对一个城市来讲，阳的空间是什么，就是建筑，是凸起的，阴 的空间是道路、绿化、广场，围绕着阳的空间，阴的空间与阳的空间相互抱合，相互渗透，相互融合，越完整，越细密，这个城市的机理，交通脉络的分布越科学， 越理性，这是一个基本常识。大家可以看到巴塞罗那、巴黎等，这几个城市跟现在高级手表一看完全一样，是对称的、庄严的、充满着美的，那是上个世纪30年代 有人提出来的，城市应该是对称的，应该是庄重的，应该是充满着对称美的空间。在这样的情况下，我们应该用阴阳抱合智慧看待密集型的空间城市。这就要讲到不 同的交通工具占有的空间量。因为正是我们新型城镇化一个最重要的内容就是要集约，也就是新型城镇化一个最强烈，最有效的约束工具，一个平方公里的城市建筑 区必须容纳一万人口，也就是每一个人在城市里占有的空间不能超过100平方米，包括你的居住，包括你的空间，交通，包括你的游玩，包括你的工业，包括你的 商业，统统包括在内。这就是我们为了应对气候变化，也是为了应对整个国家的可持续发展，提出的紧凑型的城市。
既然紧凑是一个硬约束指 标，城市交通就变得比任何国家空间资源更加稀缺，更加注意经济的分配，这就是绿色优先发展的理论基础。所以说，任何城市的交 通模式都要追求生态、社会、经济三个效应。那么，我们聚焦在空间上，私家人、自行车、步行比较，在静止状态下10平方米，1.4平方米，0.3平方米。速 度提高的时候，美国麻省理工学院做了一个试验，私家车所需要的城市空间约等于自行车的20倍。这个图大家可以看出来，你看它的变化，在自行车上面，在三个 公交上面，然后在一个轨道交通上，大家可以看到它的空间关系怎么样。公交就是用紧凑型的交通工具适应紧凑型的空间，为什么地铁不仅是紧凑，而且把紧凑的空 间挪到地下去。其实咱们用这个空间分配的理论就可以看出城市之间的交通与城市内部的交通是截然不同的。一旦混合了以后，变成了愚蠢，彻底的愚蠢。跟我们现 在说的智慧出行完全不一样。
所以中国的城市结构就是紧凑，根据我们国家的详细标准，比如说居住用地25%到40%，交通用地10%到 30%，一般只有12%左右。我们有一个中 长期规划提高到40%，我觉得是很难实现的。绿地面积在10%到15%，工业用地占15%到30%，现在工业用地太大了，普遍是40%以上。我们中规院有 1000多个人员都是硕士、博士以上学历，对36个城市30年的规划统计都是他们做。70%的城市人均用地控制在96到150平方米之间，这在大中城市里 面是完全可以做的。
中国城市人口密度变化跟美国城市人口密度变化，基本上有一点下垂，基本是可控的。美国城市的空间密度下降3倍之 后，还在不断地下降。结果造成一个美 国人所消耗的汽油相当于五个欧盟人。杉矶是第一个把交通外的手段引入到城市交通内部的一个实验性。第一个让汽车跑起来的城市，第一个把空间资源按照30% 以上分配给交通的这个城市。
洛杉矶50个组团，高速公路连起来。这样一种企图用机械的办法解决城市交通问题，其实解决不了，它遭遇到 两大悖论。第一、拓宽道路，上个世纪70年 代英国就提出城市的交通不能用几条道路的拓宽来解决。第二、让城市规划，城市的空间来适应汽车，适应不了。所以，洛杉矶连续七年被美国交通协会评定为交通 拥堵最严重的城市，附带一个空气中间的臭氧含量最高的城市，最后还有一个驾驶员脾气最暴躁的城市。
那么，在陆家嘴我们也曾经犯过错 误，当时陆家嘴三个1/3，建筑占地1/3，绿地1/3，交通站1/3。但是结果出现陆家嘴从这个大楼到另外一个大 楼看着很近，但是要绕一个大圈，没有步行道，没有自行车道什么都没有，兜好几个圈，再到另一个大楼。那是很荒唐的事情，这不是智慧出行，完全是愚蠢出行， 正好是智慧的反面，结果重新把它改过来了，现在还在调整中，所以这个错误犯得很大，上海我们犯了一个最基本的错误。
深圳的市中心福田 区，当时设计了一个步行道，他们说什么时代，还设计步行道，现在重新翻过来挖地，挖出步行道，自行道。那么，我们为什么要追求这种 与中国的模式相匹配的，要拒绝城外交通这个模式，因为我们要追求TOD的开发模式，这种TOD的开发模式发明者是美国人，美国讲这个地方由于土地私有化， 在中国如鱼得水。那么，TOD是什么呢？TOD很重要，我们把这个城市的空间组成了若干个组团，那么，这个组团1、2、3、4、5，一共六个组团，不同颜 色表示不同的用地模式，居住、商业、绿化、公共等。每一个组合模式都是紧凑的，然后我们用地铁，或者BRT串起来，在地铁和BRT就产生高密度的人流，所 以，整个形成高密度，高效率，高空间应用这么一个良性的循环。
那么，我们从建筑跟城市规划的角度来讲，我们除了平面的功能复合，要逐 步转向立体的复合。在上干线中间我们复合了居住、商业、办公、绿化、旅游，甚 至公园等等。所以在比较成功的香港新城，当地的规划师就告诉我，他说我们在地铁口的附近启动就业，相当于一个新城30万人口的70%就业岗位都在地铁，区 里面的图书馆也都在地铁，都在这里，是立体的。
那么，这种立体的复合功能大家可以看到，我们组合起来就产生了一个立体的、交织的，跟 地下的地铁相匹配的这么一种多功能，多样化，不出户就可以把吃 住行工作达成，这是我们一种理想，这种理想也是基于无数次成功的实践，也无数次被愚蠢的权力，有权很愚蠢，所以，为什么《政府工作报告》强调完全要尊重城 市发展规律，一个规律五个统筹，其中一个统筹把城市的规划、建设、管理统筹起来，而不是被割裂，被高速公路模式所割裂，那是非常愚蠢的，根本谈不上智慧。
第二、多样，人的天性就喜欢多样化，怎么多样呢？大家可以看到，美国的交通院排在第一名。路网前段时间炒得很热，天翻地覆，什么小区打开，我说小区 打开就是为了小区多开两个门，为了小区居民出行方便。那么，为什么多打个门就解决问题了，这不是简单的事情吗？我们可以A、B、C、D交通路网的演变，这 是法国的交通中心编的演变史，A处在城市自由设计，B是工业化文明鼎盛，C是慢慢的进入城市化衰退的时候，路网逐步逐步被中断了，D是郊区化了，就是口袋 式设计，交通进入口袋，没有通路，没有穿插，这种口袋式设计对人口密度一个平方公里低于1000人的地方是一个好的城市，对于一个一平方公里一万人的地方 那就是一个毒药，我们中国就服了这个毒药，用口袋式的设计搞了许多社区，封闭式，整个毛细管全部的拥堵。
仿生学太奇妙了，一个蚂蚁的 蚁巢里面有多少只蚂蚁，它是遵循了仿生学。所以说，树叶是这样，蚁巢是这样，一切不拥堵的空间都是这种结构。但是，我们 这种运输导向的路网，一级道路和二级道路，一般就是两道路，有的就是两到三，不可能是二十，这个就是自己人为的，不是智慧的。我们的蚂蚁它的进化史有一亿 多年，人类就300万年，所以说，蚂蚁的蚁窝里面不拥堵，我们向蚂蚁学习，我们300年的生物要向500年的生物学习，这就是仿生学。
人类天生有一个习惯就是等级制，比方说，我们把城市空间分成不同的交通等级，到机场去，A走路，B坐公交，C坐地铁，交通工具要坐三次，然后再到机 场。那么，合理的模式是什么呢？合理的模式A、B、C三种工具都可以到达机场。那么，其中有一个工具坏了，没问题，大家还有选择，这是一个并列的、多样化 的混合结构，比串联的等级制的结构交通要通畅的多，人们的多样性选择也合理，这是一个常识，也是蚁巢里面推出来的常识。另外，真正复合，每个Block少 于一百米的图是鸟瞰的，不好看，但是人看很舒服。所以，人类设计城市的时候经常是鸟瞰起来束缚，自己看着很不舒服，你说这个是愚蠢还是智慧呢？所以，这张 图从原来的设计改成不漂亮的设计，但是是管用的。也就是一个平方公里原来的路口只有20个，改成路口超过100个，这几个巨大区别与后来的低碳人行、通畅 的交通，路网的密度结构一致起来。
第三个多样化的关键，我们一个非常巨大的错误，就是建了无数高架桥，立交桥。咱们边上有一个城市叫 济南，为了建一个城市 中心的立交桥，建立了一个五层的塔式，本来就为了交通立交，把它做成一个标志性的建筑，许多外地人到这里都觉得不知道怎么开，你现在看，高架桥怎么能够把 公交从上面停下来，怎么能够上车，怎么能够下游客，而且割裂了城市的空间。我们反过来看比我们早了300年的启动城市化的，所有的立交，该立交的时候立 交，没有一个立交的形象说明。中国的电动自行车，没有一个部委主张你们发展电动自行车，我们给你支持，这种自下而上的智慧，比从上而下的指令要强一点。现 在中国电动自行车以30%的速度向前发展，现在可能随着老龄化的到来，要出现大量的租用的电动自行车，而且可以用可再生能源来充电。
第三个哀诉就是低碳，因为交通工具是当前所有的城市空气污染最严重，最大的排放源。那么，人家就不相信，我可以告诉你们，我们在空气污染方面唯一一 个改变30年有公开数据的就是香港，香港的1978年开始一直到2006年真实的数据。再看成是的交通结构，路网结构跟交通的能耗之间的关系，我们全世界 分三个组团，北美组团、欧洲组团、亚洲组团，亚洲组团是最低的，北美有一个专门的单词，叫过度的郊区化，就是描写北美。那么，欧洲是城市化在先，它的路网 结构是按照过去满车的路网结构确定的，所以它是高密度的。所以，欧洲500多辆小汽车，美国800多辆小汽车，但是欧洲小汽车的出行率低于50%，美国高 于80%，还有欧盟的小车拥有者都是小型的，美国都是大型的车。
那么，所有这些交通工具对PM2.5，对氮氧化合物的贡献。我们再看 电动自行车只有摩托车的1/8，大家看一下，我们进摩托，不能进电动自行车。我 们的近邻日本走小型的电动车的路子。那么，小型电动车的路子更适应紧凑的空间，大型电动车的路子是适应美国。我们中国非常不幸的，不够智慧。所以，智慧出 行由许许多多的政策来决定。这些小型的，电动的自行车再加一个或者两个轮子，再加一个底盘，再加上一个盖，发动机一上，就适应于城市的紧凑的空间。
第四个就是舒适。我们的公交，我们的TOD，我们的BRT这些工具为什么不能跟私家车媲美呢？TOD的模式实际上是“十一五”人们能够就近的。所 以，TOD在中国是非常的重要。我们提倡紧凑的，任何事情500米搞定，要发展300米那就是英雄。那么，需求侧管理是无可奈何的，因为你的空间资源是有 限的，需求是供给，这个跟我们供给侧改革正好相反。所以，需求是一个大潮流，不可阻挡，你要想智慧，就要更加人性化的需求和管理。所以，我们看北京、上海 两个城市，首先就是一个车辆的需求管理，北京、上海，上海是人比北京多，钱比北京多，但是实施下来以后，每100人上海不到6辆车，北京20辆车，完全不 一样，那你交通的质量就不同。
在欧洲当人要横穿马路的时候车必须要停下来，自行车来了红灯变绿灯，巴塞罗那的步行道把原来的车行道盖 成步行道。看我们西直门地铁两个交叉，地铁异 常复杂，出来毫不犹豫出来了，找公交要走200米，公交再找高铁，又要走500米，进高铁站又要走300米。所以，口子通上来就可以方便，而不是为了实 际。BRT是最终的有可能取代私家车，跟私家车舒适性能够相适应的唯一的公交模式，这种公交模式很昂贵、复杂，在中国很有发展前途，这种交通网络可以在空 中，也可以在地下，而且完全是通过悬在空中的交通模式，一般500辆车就可以代替2万辆私家车的交通工具。
所以，我们做个小结，紧凑 是什么？紧凑就是我们以交通工具的小型化、便捷化、多样化来适应高密度城市空间的资源稀缺性。多样是什么？以丰富种类的交 通载体来适应现代城市的机动性需求。第一个还是无污染，低排放的交通工具形成绿色交通的良性循环。大家知道现在不良性循环的事情，包括很多白领丽人先是坐 小车，坐到健身房，然后再锻炼，骑自行车骑一个小时，然后再坐车回来，为什么？本来自行车就可以。第四、舒适，为了人的舒适设计我们的城市，如果以长官的 意识，这个城市交通就变得无比的复杂。
中泰两国在铁路项目上开展新合作。图为泰国廊开府火车站（资料图）参考消息网3月21日报道 外媒称，泰国长期以来就有平衡与大国关系的传统，但自2014年政变以来，它转向了中国。
据澳大利亚洛伊解读者网站3月14日报道，中泰两国早在上世纪70年代末就走得很近，当时曼谷需要北京的军事和战略支持来应对奉行扩张主义的越南。在中国不再支持泰国的共产主义运动进而从国内外解除了泰国的红色威胁后，中泰友谊得到了强化。
报道称，在过去十年，两国间这种热情友好的关系进一步加强了。然后，当其他朋友比如美国、英国、澳大利亚和日本谴责2014年政变时，中国声明泰国应该和平解决国内冲突。这一反应得到了许多泰国人的欢迎。
此 后中泰两国经常进行高层互访，加强并巩固每一个领域的合作关系。在去年4月的一次访问期间，泰国新总理巴育·占奥差感谢了中国给予的无私援助。泰国外长他 那萨·巴蒂马巴功在去年的东盟年度国防部长扩大会议上表达了他对中国和中国外长的热爱。在他看来，可以追溯到1000多年前的两国关系比友谊更亲密，更像 是一家人。
报道称，然而，在涉及国防、经济和发展的问题上，中国并不是泰国最重要、最亲密或最大的捐助者。
逐渐发展但相对有限的国防关系
报 道称，中泰当代军事关系与泰国同其他国家的军事关系相比仍微不足道。在2006年的政变后，中泰特种部队有代号为“Strike（突击）”的一年一次的联 合演习，还有中泰两国海军陆战队代号为“Blue Strike（蓝色突击）”的一年两次的联合训练。中泰两国空军代号为“鹰击”的第一次联合军演则是在去年进行的。但这些合作的重要性与泰国同其他国家的 合作相比要小得多。最近几年，泰国每年与美国军队的训练活动基本上达到40次左右。“金色眼镜蛇”演习是泰美两国共同主办的年度机制性多边联合军演，是东 南亚地区最具影响力的联合军事演习之一，自1982年以来每年举行一次。尽管“金色眼镜蛇”演习的规模有所削减，但它仍每年都举行。而且每年泰国与澳大利 亚会举行9次双边和5次多边训练演习。数十年来，泰国每年还和新加坡、马来西亚、印度尼西亚举行年度军演。
就武器供应而言，泰国以折扣价从 美国购买的武器最多。自冷战以来，泰国从中国购买的武器总数并不比从其他国家购买的多。在去年与中国达成军购协议前，泰国与韩国、以色列、印度等国都有合 作。虽然中国也向泰国提供廉价的硬件装备，但泰国收到的这些装备通常质量不佳、不能满足泰国的需求。不过，鉴于中泰两国最近军事关系升级，泰国海军已决定 从中国购买潜艇，而不是像原先计划的那样从德国或韩国购买。
日本是泰国最重要的经济伙伴
报 道称，自2012年以来，中国一直是泰国最大的贸易伙伴，但这只是最近的现象。以前，日本至少自1993年以来一直占据着这个位置。去年，泰国与中国的贸 易额约比泰国与日本的贸易额高出2%。在泰国与中国2003年签署《自由贸易协议》后，两国贸易开始激增，泰国对华贸易赤字也不断扩大。在《自由贸易协 议》通过后的一年内，泰国对华贸易赤字增加了近两倍（从4.28亿美元增至12.6亿美元）。去年，泰国对华贸易赤字更是达到170亿美元。而泰国对美国 （美国是泰国的前三大贸易伙伴之一）的贸易顺差一年通常在60亿美元至100亿美元之间。中国只是在2010年-2014年间才取代美国成为泰国产品的最 大进口国。
外国直接投资是泰国经济增长及以出口为导向的经济的生命线。日本对泰国投入的外国直接投资一直远远高于其他国家。去年，日本对泰国的投资达到42亿美元，其次是新加坡，投入了11亿美元，中国没有进入前5名。
报 道称，日本是泰国最大的官方发展援助项目（2014年4.15亿美元）的提供者，其次是美国（5600万美元）、英国和德国。日本对泰国约85%的援助采 取的是对泰国的经济基础设施提供低息贷款的形式。泰国的社会基础设施项目也主要得到了日本、美国、欧洲国家以及韩国的支持。中国不是泰国官方发展援助项目 的主要提供者。
问题不断的中泰铁路项目
报道称，随着中泰两国在铁路项目上开展新合作，这 种情况可能改变。然而，该项目一直是容易引起争论的。在刚上台执政时，现任泰国军政府遵循前政府的做法，打算将该国有100年历史的铁路系统进行升级改 造。泰国政府不自己亲自负责建设和贷款，设法从几个国家获得硬件和软件援助，而是决定与中国合作，同时还对铁路线路进行了微调，以满足中国将东南亚数个地 区连接起来的战略计划。
公众很快就失望地得知对该项目新作出的预算报价比最初设想的高出50%；回报却是中速列车，最高时速为180公里，而不是前政府规划的高速列车。呵叻-廊开铁路线路将从双轨改为单轨以节约成本。然而，两国在进行了10次联合委员会会议后还没有达成最后结果。
泰国公众现在开始将这一项目同泰国与日本在连接北碧与罗勇的兰乍邦港的高速铁路上进行的顺畅合作进行比较。采用日本技术的这趟列车将以250公里的时速在一条双轨上运行。
世界最佳外交手段
报 道称，两个因素可以解释为何中国变成了泰国新的最好朋友。首先，北京不批评泰国的政治。其次，中国对泰国领导人极为重视。两国间的高层互访和赞助性质之类 的会议超过了泰国与任何其他国家之间的此类活动。泰国诗琳通公主每年都应中国政府的邀请访问中国，朱拉蓬公主是另一个经常去中国访问的贵宾。中国去年还对 泰国前总理他信和英拉表示热烈欢迎，并对他们访问中国提供了极大便利，却没有激怒泰国现政府或受到黄衫军的抨击。西方领导人和外交官在与泰国军政府以及为 泰党打交道时则不知所措，并提醒泰国要坚守自由民主的原则。
报道称，中泰关系因此显示了中国外交手段的厉害。这种手段吸引泰国倾向中国，甚至在这种关系并非最符合泰国利益的情况下。
近日，沈阳一位22岁男孩因为没洗手挤痘痘后出血，在短短三天内高烧至昏迷，引发脑膜炎。
医生提醒，面部三角区是危险地带，一旦出痘痘不能乱挤，要使用酒精消毒棉签处理，出血点要及时控制。
前几天，网上出现一则年轻男子挤痘痘挤出败血症的新闻。3月30日，记者从医院了解到，沈阳一位22岁的男孩小天(化名)也因为挤痘痘出现危险，得了脑膜炎，到院就诊时，他的嘴唇和眼睛都肿胀外翻得很厉害。
原来，3月初小天在家和朋友们聚会，有朋友说他嘴唇上的痘痘太丑，不如挤了。当天晚上，小天也没有洗手，就用手将唇边的痘痘挤了一下。当时没有特别的反应，虽然有些小肿胀和疼痛，他也没放在心上。第二天，小天发现嘴唇肿胀得厉害。
图据网络
将近三天的时间，小天开始出现胸闷、气急、高烧40度等不适症状，并时不时地犯困，随即他前往医院检查。检查结果显示，他的白细胞异常高，医生建议他住院治疗。
经过一系列针对性治疗，目前小天的病情已经得到了有效控制。医生告诉记者，这种病如果不能及时诊断，可能造成多器官衰竭，死亡率就相当高了。
“这种病一般都是在人体抵抗力降低的情况下发生。”医生表示，挤痘痘的时候很可能有一部分脓包没有挤出来，反而越来越深，顺着静脉血管方向，将脓液带进颅内，并在颅内大量快速繁殖，造成颅内感染，导致脑膜炎。
医生介绍，每个人的面部都有一个危险三角区，就是外鼻前庭和上唇之间形成的三角区。这个三角区靠近大脑等的中枢系统，血液也异常丰富，此外，这个三角区内的静脉和其他地方不同，不能防止血液倒流。
“用手去挤这个区域的痘痘，携带病菌的血液很容易流到大脑附近的中枢器官。”医生解释，这就是小天患病的根本原因。
图据网络
医生提醒
多数青春痘能自行修复 千万别挤
1.多数青春期的痘痘可以自行修复，也有一些严重的需要药物治疗；
2.有些女性买针自己挑，也有男性自己挤，这些都是错误的，可以到医院开一些消炎药膏，局部涂抹，再不好就要到皮肤科看诊；
3.油性皮肤爱出油，脸上常有一种被油脂分泌物堵住不透气的感觉，要注意清洁，使用水质护肤品，防晒霜也要选用非油性的，防止阻塞皮脂腺。
play
play4月2日下午1时许，沪蓉高速常州段横林枢纽往东南京往上海方向路段，因雨天路滑2辆大货车不慎相撞翻车，导致后方3辆大客车、20辆小客车在 多点多段相继追尾相撞，事故造成2人死亡、5人受伤。事故发生后，江苏省公安厅和常州市领导高度重视，立即组织启动应急处置预案，常州公安交警、消防等部 门迅速赶赴现场，并联动医疗、高速路政等积极开展伤员救治、现场处置、交通疏导等工作，并专门安排警力在常合高速横林枢纽、江宜高速罗溪枢纽以及横山桥、 青龙、常州北、薛家等收费站进行管制分流。截止下午6时30分，事故现场清障工作已基本结束，各高速公路收费站已取消管制分流，沪蓉高速常州段通行恢复正 常。
清明节期间，省和常州公安交警部门全警参战、全力以赴投入交通安保工作，针对“祭祖扫墓、踏青出游、回乡探亲”三流叠加交 通管理特点，对高速公路实施二级勤务，会同气象、交通、消防、救护、养排、清障等部门制定了24小时应急响应机制和措施，同时还专门抽调警力增援重点收费 站口、服务区，加强车辆疏导和客车检查，依法查处突出交通违法行为，并通过多种渠道发送“清明节交通安全提示”短信和实时交通诱导信息。
在 近日连续多次召开清明节全省道路交通安全调度会的基础上，江苏省公安厅于4月2日连夜再次召开全省道路交通安全工作视频会议，要求深刻吸取此次事故教训， 进一步加大交通安全管理力度，坚决杜绝此类事故再次发生。常州交警部门迅速传达贯彻，立即再动员再部署，进一步强化恶劣天气和高速公路大流量防范应对等交 通安全管理和保障措施，全力确保清明节期间道路交通安全畅通。
来源：江苏常州市公安局官方微博
清明小长假，长沙火车南站以“最严站区、最靓窗口”的品牌形象从容迎接史上客流最高峰，站场忙而不乱，井然有序。 长沙晚报记者 李卓 摄
长沙晚报讯（记者 吴鑫矾 李卓 通讯员 袁首）清明小长假结束，记者昨日从广铁集团获悉，4月1日至4日，广铁集团共发送旅客562.2万人次，比去年同期增加61.4万人次，增长12.3%，日均发送旅客140.6万人次，超过春运期间日均113万人次的客发量。其中4月2日发送旅客158.8万人次，创历年清明小长假单日旅客发送新高，也是今年以来单日旅客发送量最高的一天。
今年清明小长假，铁路客流依然火爆，以回乡祭祖、踏青、扫墓和短途旅游客流为主，高铁成为广大旅客出行首选，京广等一批高铁线路运营的日渐成熟，正悄然改变着广大旅客的出行习惯。“一天两天打来回”、“3小时经济生活圈”、“同城化效应”、“朝发夕至”等高铁带来的新兴概念也越来越受到广大旅客认可。
4月2日是清明小长假的第一天，众多市民选择搭乘高铁出行，长沙火车南站迎来了前所未有的客流高峰。为保证运力，满足旅客出行需求，长沙火车南站高铁列车开行192对，其中有6趟长沙南始发列车将由单列改为重组。当日发送旅客11.8万人次，到达旅客9.2万人次，合计21万人次，超过2016年春运最高峰，创下最高纪录。
清明期间，广铁集团高铁动车组旅客发送量增长强劲，共发送旅客326万人次，同比增长9.8%，日均发送旅客81.5万人次，占广铁旅客发送总量的58%。
低温、雨水条件下，挑战6小时施工时间极限——
图为：长江大桥桥面焕然一新 (记者万多 实习生吴智鑫摄)
楚天金报讯 记者彭岚 通讯员殷莉红 郭悦琪
3月31日，为期近一个月的长江大桥桥面维修工程按期完工，夜间通行也恢复正常。昨日，武昌区城管委召集相关单位召开施工验收会，透露了这座快六十岁的老桥此次“焕肤”美容的几大秘方。
倒春寒天气增加难度
武汉今年3月的倒春寒使气温反常偏低，且伴有雨水，在道路维修施工看来，低温和雨水是最影响施工的两大不利条件。由于要求的工期较短，通过的方案是在夜间11点到次日凌晨5点桥面封闭施工。“虽然施工时间定了，却遭遇低温天气下桥面喷涂干燥时间不足的难题。”原来，一般对路面喷刷后，表面干燥时间都需要1-3个小时，但是按照方案规定的6小时作业时间，加上外界低温、雨水“作祟”，桥面环境特殊，试验后的干燥效果都不尽如人意。“采用了两个公司的两种喷刷技术，但在试验时铺设的路面因为干燥不足，白天恢复通车后，路面表层铺设的物料与下层的附着力不行，都被来往桥面的车轮子给带跑了。”两次试验都遭遇了同一问题。为此，施工方又联系了上海一家公司，一面派人前往上海实地考察并试验，另一方面开始制定预备方案。庆幸的是，第三次试验在长江大桥上成功了。
一天6小时施工挑战极限
本次长江大桥桥面维修从3月4日开始，3月31日结束，以保证4月10日的“汉马”比赛如期举行。按照设计施工要求，本次桥面维修的主要内容是路面病害处理、表面精表处理和交通标线施划。“遭遇低温，加上长江大桥行车的特殊情况，一天只有6个小时的施工时间，还要‘抵抗’白天行车对前一天施工带来的影响，可以说，之前我们没有遭遇过这种情况，6个小时真的是在挑战时间极限了。”在总结这次长江大桥桥面维修情况时，武昌区城建市政建设工程处的工作人员十分感慨。“这次桥面维修一共就28天、168个小时的时间给我们。”
新桥面比原设计厚2毫米
在昨日的验收中，记者发现，维修完成后的桥面厚度比最初设计的要厚2毫米。对此，武汉市政工程设计研究院倪工表示：“施工中对物料的配方确实进行过调整。”
原来，在对大桥桥面的实际施工中，工人发现因为夜间施工桥面环境达不到温度要求，喷刷后的路面很难干，“简单地说，就是原来的物料配比太稀了，我们就把配比调稠了些，干得更快。因为料更足，所以铺设后的厚度也增加了”。
据了解，本次桥面施工采用的技术工艺和“镀膜”材料，在武汉还是头一次使用。沥青是上海的，玄武岩石来自湖北京山，加上一种美国的添加剂合制而成。而这一层“镀膜”，有助于提高路面阻力，对桥面的交通安全有所帮助。既可以让桥面美观耐看，又可以隔离雨水，让桥面底层不受雨水侵蚀。
快报讯（记者 鹿伟）昨天上午，省十二届人大常委会第二十二次会议在南京开幕。省委书记、省人大常委会主任罗志军主持会议。会议听取了省长石泰峰、省人民检察院检察长刘 华作的有关人事任免事项说明。根据中央决定，提名张敬华为副省长人选。曹卫星已调任国土资源部副部长，向本次会议提出辞去副省长职务的请求。
张敬华现任省政府党组成员、秘书长。1962年生，江苏泰州人。曾任省经贸委副主任、省安监局局长、省国资委副主任、省政府副秘书长、省环保厅厅长、徐州市长、镇江市委书记等。
“我 出生在江苏，成长在江苏。”在昨天的拟任职发言中，张敬华表示，当前江苏正处于“迈上新台阶、建设新江苏”的重要时期，处于率先全面建成小康社会的决胜阶 段。在这个重要时期和阶段，如果省人大常委会任命我为副省长，我一定牢记使命、恪尽职守，奋发进取，勤勉工作，努力为建设“强富美高”新江苏作出自己新的 贡献。
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